法拉利的升级计划在比利时大奖赛上暂停，这是本赛季仅第二次法拉利没有为赛道带来任何升级。
此前，法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔对梅赛德斯同行托托·沃尔夫进行了回击，后者曾质疑这支车队在预算帽下的支出。
法拉利未在比利时大奖赛带来升级
法拉利在SF-26的升级方面，相比竞争对手一直非常积极，这一策略已经带来了两场大奖赛胜利，刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那获胜，随后查尔斯·勒克莱尔在银石获胜。
“在我看来，”沃尔夫说，“他们很快就得把钱花完了，我说的是预算帽下的钱，因为我们做不到那样，我们只是没有足够的余量和预算帽空间，没法像他们那样带来这么多部件。”
瓦塞尔对此并不买账，并在银石赛道回应说：“当红牛在研发时，或者当梅赛德斯在研发时，他们是天才。当我们在研发时，我们就是在作弊。”
不过到了斯帕，法拉利清单上是空的。
迈凯伦对其尾翼进行了修改，微调了尾翼端板并更换了尾翼总成，而梅赛德斯则前后翼都动了刀。
梅赛德斯减小了尾翼上部翼片的曲率以降低局部下压力，同时改变了后轮毂翼片的位置和展长以改善气流。
前翼端板顶缘的弧度已增大，以提升前翼性能。
红牛车队在弃用其“玛卡雷纳舞”式尾翼后，已恢复使用旧规格尾翼——但进行了改动。
鉴于现在根据规定，支撑柱必须与主翼下表面连接，车队修改了支撑柱轮廓，以获得更多气动载荷并保持气流稳定性。
威廉姆斯车队采用了新的后部角区和底板主体，后者包括更新的主底板轮廓，增大了扩散器中央部分的容积。
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Racing Bulls 推出的升级部件最多，包括新的引擎罩、防滚架、前轮区域和尾翼。这四个部件都做了调整，通过优化气流和下压力来提升赛车性能。
Haas 引入了新的前翼、前轮区域和梁翼，而 Audi 则推出了改版扩散器和尾翼。Alpine 调整了 Halo 的外形，Cadillac 则改变了前翼端板的形状。
阿斯顿·马丁在下一站匈牙利站推出B规格AMR26赛车之前，与法拉利一样，成为仅有的两支没有为赛道带来任何新部件的车队。
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