丹尼·哈姆林忍了34周，第35周没忍住。这位23XI车队的联合老板在听完纳斯卡对塔拉迪加“黄线”问题的表态后，把矛头直接对准了管理机构的惯用说辞。
“听着，我们谈论的这些事情，到了马丁斯维尔就是违规的，”哈姆林在最新一期《Actions Detrimental》节目中说，“但到了塔拉迪加就不算。你们懂我意思吧？那些‘不许超车’‘这么干那么干’的说法，去年、两年前马丁斯维尔那档子事，当时可是大事。”
他把矛头指向雪佛兰阵营：“然后所有雪佛兰，没一个愿意超车，他们就是不走。这就是具体情况，伙计们。他们有规则，但这是不同的赛道。我们要一事一议。‘个案’就是他们最爱用的词，一事一议。”
这番言论的背景是10月25日凯尔·拉森在YellaWood 500的胜利。这位Hendrick Motorsports车手在加时赛最后一圈从第11位冲到第一，以0.041秒的优势击败队友威廉·拜伦。罗斯·查斯坦在那次冲刺中推了拉森一把，而赛前围场里就有传言称雪佛兰已指示旗下车队协助拉森。
这种配合让人想起2024年马丁斯维尔季后赛，纳斯卡当时因比赛操纵处罚了三支车队。查斯坦、奥斯汀·迪伦和巴巴·华莱士各被罚款10万美元并扣除50分，他们的车队也遭到对应罚款和车主积分损失。纳斯卡认定查斯坦和迪伦在拜伦身后形成封锁，而华莱士在克里斯托弗·贝尔逼近时以轮胎漏气为由减速。
节目主持人贾里德·艾伦随后追问，纳斯卡在超级赛道上如何执行车队指令的限制。“很难，确实很难，”哈姆林回答。当艾伦指出SMT数据不支持他的论点时，哈姆林反过来质疑规则的价值——如果竞争者并不指望官员始终如一地执行。
“哦，如果大家就是想替别人挡车、搞车队指令，那就干吧。那就干吧，因为如果你不执行，那就会有人干，有人不干。然后让车迷去讨论吧。”哈姆林说，“让车迷说说他们看到车队指令时有多不满，尤其是特别明目张胆的时候。”
这位23XI车队老板并未声称雪佛兰操纵了比赛结果，纳斯卡的复核也没有发现相关证据。官员检查了SMT数据，认定拜伦、小里基·斯滕豪斯和科尔·卡斯特从3号弯到终点全程全油门，没有为拉森抬油门。制片人特拉维斯接着问，在一条以跟车为核心的赛道上，纳斯卡该如何监管。“很难，确实很难，所以我才说这是一事一议，到了马丁斯维尔可能就更清楚。我不确定，贾里德，但规则明明白白摆着反对这种行为，只是不适用于这类赛道，”哈姆林回应。
哈姆林的批评还延伸到拉森制胜超车所牵涉的黄线问题。照片显示拉森左侧轮胎压在双黄线上，纳斯卡对《The Athletic》记者杰夫·格鲁克表示，轮胎从未低于黄线。随后管理机构两次修改解释，先是表示需要两条轮胎都低于黄线才构成处罚，后又改口称一条轮胎就够。在纳斯卡看来，拉森从未有任何轮胎低于黄线，因此成绩有效。
“我不会去纠结整个黄线的事，但就像他们说的，‘是啊，你只需要一条轮胎’。”哈姆林说，“规则里根本没提过低于黄线，连轮胎都没提。那纳斯卡到底在说什么？”
对哈姆林而言，这场争议反映的是纳斯卡沟通和执行规则的更大问题。“我整整一年没怎么喷他们，我觉得34周以来我一直很客气，但这周不行了。”他说，“整件事太随心所欲了，他们就是这么干的。就我个人而言，太随心所欲了。”
杯赛系列赛即将前往马丁斯维尔，追逐赛还剩两场比赛，凯尔·拉森领先丹尼·哈姆林73分。纳斯卡能否在不同赛道上对比赛操纵保持同一标准，是这场接近尾声的冠军争夺战悬而未决的问题。
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