南修高铁,整整纠结了20年。

方案讨论了一轮又一轮,日本来过,美国盯着,中国也一直在场。

问题是——

越南这20年,到底在犹豫什么?

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一、最早想修高铁的,其实是越南自己

很多人不知道,越南其实是东南亚最早提出修高速铁路的国家之一

早在2006年,越南就提出一个雄心勃勃的计划:

修一条贯穿南北、全长1517公里的高速铁路,把河内和胡志明市连在一起。

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这个想法,本身并不夸张。

因为当时的现实是——越南的传统铁路慢到离谱

从河内到胡志明市(直线距离约1,140公里),坐火车要34个小时以上

而同样距离,在中国北京到上海(直线距离约1,060公里),高铁只需要5个小时左右

对一个出口型国家来说,这种效率差距,几乎是“慢性自杀”

二、日本的报价,把越南直接吓退了

问题出在钱上。

当年,日本率先给出了高铁报价:约870亿美元

听起来很专业、很先进,但越南一算账,直接懵了。

因为那一年,越南全国GDP才740亿美元左右

换句话说,日本这条高铁,几乎等于——

让越南拿一年全国的全部产出,去修一条铁路。

这不是“贵不贵”的问题,而是根本修不起。

于是,越南国内瞬间炸锅:

“这不是修高铁,这是把国家押上去。”

项目被直接搁置。

三、拖着不修,越南反而被现实逼急了

高铁没修,但问题并没有消失,反而越来越严重。

在中越边境,大量货车需要反复装卸,物流节点一度被形容成“黑色星期五仓库”。

运输慢、成本高,直接拖累了越南制造业。

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更致命的是——

周边国家开始“弯道超车”。

比如老挝,在中国帮助下修建中老铁路,物流成本直接下降40%;

柬埔寨、泰国加速承接产业转移;

不少外资开始重新评估:“工厂,是不是该绕开越南?”

这一下,越南慌了。

一句话总结就是:

不修高铁,越南可能被东南亚产业链边缘化。

四、越南为什么一直在“犹豫”?不是不想,而是不敢

很多人会问:

既然这么重要,越南为什么一拖就是20年?

答案只有一句话:

这不是单纯的经济问题,而是外交平衡问题。

越南长期奉行一种被称为“竹子外交”的策略:

对外关系像竹子一样——

根扎得深,但风往哪吹,杆子就往哪弯。

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越南需要中国的资金和基建能力;

但又极度依赖美国市场,出口不能出问题;

一旦被贴上“过度亲中”的标签,政治风险立刻上升。

所以这20年里,越南一直在拖、在谈、在观望。

五、中国的价格,真的太香了

转折点,发生在2025年3月。

越南议会最终以455票对4票的压倒性结果,通过了中国方案:

一次性修建三条标轨铁路:

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①老街—河内—海防;②同登—河内;③芒街—下龙—海防

全长391公里,总价为83亿美元!

(注:部分资金将来自于中国政府的贷款)

在国家发展面前,价格和效率,比站队更现实。

六、越南是“选边站”了吗?并没有

很多人以为,越南这是“倒向中国”。

但从越南的操作来看,事情并没那么简单。

越南并没有一次性把最重要的南北高铁(河内-胡志明)交出去,

而是选择:

先修一段“关键连接线”,再看效果。

这更像是一种“朋友式合作”:

需要你时,再合作,但不会把所有筹码一次性押上。

说白了,越南不是投靠谁,

而是在用中国的基建能力,解决眼前最紧迫的问题。

但事情没完,最搞笑的来了:

2025年12月17日,越南突然宣布,南北铁路由德国修建

越南Vingroup公司和德国西门子签了合作协议,

准备先修两段南北高铁线路试试水。

市场一下就热了起来,

很多人觉得:

越南高铁,这回可能真要动了。

可谁也没想到——

仅仅8天后,剧情急转直下。

12月25日,

Vingroup突然给政府写信,

正式撤回了今年5月提交的投资申请。

官方给出的理由很“体面”:

要把精力放在别的项目上,

比如河内奥林匹克体育城。

但市场上大家都明白: 这事儿,没那么简单!

越南更像是一场做给外人看的戏,

目的很明确——

抬筹码、压低中国的报价。

只是这一次,

中国并没有顺着这个节奏往下走。

所谓“二桃杀三士”的小把戏,

在中国这边,

并没有起到预期效果。

消息一出,

Vingroup股价当天大幅跳水,

越南首富范日旺的身家单日最高蒸发约 20 亿美元(按当日市值跌幅计算)

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这一下,很多人也看清楚了——

越南南北高铁,

不是没人想干,

而是算不出账、看不到回报、风险太大。

说白了就是:

谁都知道这是个国家级工程,

但真要自己掏钱,没人敢先跳下去。

结果是:

南北高铁,至今没有真正的“接盘方”。

七、这件事真正说明了什么?

越南高铁20年的反复,背后其实揭示了三个现实:

第一,对发展中国家来说,站队不如算账重要。

第二,中国高铁真正的竞争力,不只是技术,而是“性价比+交付能力”。

第三,在大国博弈夹缝中生存的小国,最核心的生存法则只有一句话:

谁能解决问题,就先用谁。

高铁修到哪里,资本和产业就流到哪里。

这一次,越南选择了现实!

至于未来会不会继续合作?

越南大概也留了一手:

边走边看,永远不把门彻底关死。

这,或许才是小国在大时代里的生存智慧……