国外要建造一艰难工程，外国人见后纷纷逃跑，结果来了一帮中国人|万里长城|中原王朝|刘彻|匈奴|嬴政|河套

如今的人们每当提起古代的宏伟工程，总会不由自主的联系到外星人，潜意识中会认为是外星人做的。

“说到外星人”一词，其所表示的含义不仅仅是外星生命那么简单。在更深层次里，它代表着一种未知的神秘力量。这种力量必然超出人们理解范畴，强大到地球人难以企及。

因此，对于一些几千年前便已存世的宏伟工程，如万里长城、金字塔等奇迹之作。当今的人们很难理解它们是如何建造出来的。

几千年前，人们刚从石器社会迈入农耕文明，当时的科技近乎于空白，人们连温饱都尚未满足，那么，又是凭什么造出如此宏伟巨作的呢？

这个时候，人们就又会提起“外星人”一说。万里长城的修筑，民间解释不清在当时复杂的地势、艰苦的环境下如何成功造出长城，所以，便会推到外星人身上。

诚然，这一说法我们只当是一种猜想，不否定也不支持。对于修筑万里长城，我们假设这件事放到现在，有着发达的科技、先进的机械，但是，若要凭此在崇山峻岭上建设长城，怕是没人敢揽下这个重担。

外星人修建长城这一说法也不是完全杜撰，在中国古代便有这么一个记载。

说在秦始皇时期，曾经有天外之人降临世间，还与秦始皇有过接触。之后，秦始皇从天外之人那里学到了金属镀到青铜剑上的铸造技术，就连万里长城的修建，也是天外之人提的建议。

至于，外星人为什么要让秦始皇修建万里长城，人们则说，是为了跟金字塔形成风水格局。这传说就有点虚假了，竟然，从外星人扯到了风水学，未免有些幼稚和可笑。

从历史可知，秦朝在统一全国之后，就开始着手准备修建万里长城的事宜。当时修建长城的目的也很简单，就是为了抵御外敌、以及北部边境的安全。

当时在秦朝北疆，北部的游牧民族匈奴经常领着骑兵，越过边境进入秦朝疆土，对边境的人民烧杀抢掠，使得秦始皇日常忧虑。

若是派军队守护北部边境，边境线又太长，军队人力明显不足。所以，这秦始皇便想起建立一道巨大的屏障，将匈奴骑兵阻隔在外，这便有了万里长城。

当然，以上的说法只是许多人公认的一个猜测，同样是书本上经常出现的答案。但真是这样吗？显然不是的。

其实，万里长城这一创举并非是来自嬴政之手，在他之前，六国尚存时便已经存在了长城。而嬴政所做的，只是把原来秦赵燕三国内的老长城连接了起来而已。

万里长城代表的不是一个君王的辉煌，而是代表着中国古代人们的智慧、勤劳以及勇敢。长城的存在，背后意义重大，它犹如巨龙一般横跨崇山之上，好似在警告：“谁若敢侵犯中国，必将有来无回。”

关于长城的许多秘密，大多已消逝在历史长河中，哪怕有少部分知道，也不会有人说出。但是，总结起来，无非就是中国人们抵御外敌的决心，而长城恰恰是这种决心最好的体现。

长城秘密1：守卫住重要地区，坚决不能落到外来者手里

在古代，河套是个具有战略价值的地方。古人更是有语：“得河套者得天下，失河套者失天下。”由此可以看出河套的重要性。

古人眼里，如果河套太平，那么，整个天下必然是盛世。可如若河套陷入战乱纷争，那么，天下肯定处于岌岌可危的境地。

在汉朝时期，就曾有人上书汉武帝。谏言说：河套土地肥沃，且前靠黄河天险，乃是绝佳的阻敌之地。加之，河套交通便利，更是一处不可多得的供给点，可由此为起点，对外开拓疆土，剿灭匈奴。

从以上就可以看出，河套的战略价值尤为重要，不论是秦朝还是汉朝，此地对打击匈奴起了非常重要的作用。

秦朝时，秦始皇就曾派大将蒙恬由河南起步，经临河套北渡黄河，直接突袭高阙、阳山等地，相继攻占匈奴多处要塞。随后匈，奴很快崩溃，开始北撤，从此，数十年不敢越境。也是趁着这段时间，秦始皇开始将万里长城连接了起来。

可是，到了汉朝，匈奴再次忍不住跑到河套这里。毕竟地理位置如此优越，匈奴可不忍心直接放弃。很快，匈奴便在河套地区发展壮大。汉武帝当然不会任其发展，直接发动反击匈奴的战争。

那次战争由卫青大将军领军，直接按照以前秦军的作战路线，采用突袭战毫不费力的再次将河套地区拿回。这一战，匈奴王庭几乎被屠灭殆尽，漠南地区的匈奴再也难成气候。

既然没了匈奴威胁，长城貌似没了作用。但是，当时的汉朝反而再次大规模的扩充起长城，这又是为什么呢？

原来，当时的古人便已看出匈奴的致命之处。匈奴作为游牧民族，之所以频频攻击秦汉，便是看中了其境内丰富的河流资源。他们每处作战都必须紧随河流，毕竟人需要喝水，牲畜需要喝水，如果没了水源供给，那对于匈奴族才是灾难。

因此，汉朝对于长城的再一次大规模修筑，实际上是为了将境内的黄河以及其他河流“锁住”，防止这些水源流入到匈奴控制的北部地区。同时，长城也将一些丰沃的土地、水草等地方全都围起，把一切匈奴所需要的资源都隔绝开来，这样匈奴只能眼巴巴望着，毫无办法。

军事策略的运用，最直接的体现便是军事价值。长城的不断修筑，大幅度削弱了匈奴的实力，使其再也无法发展壮大构成威胁，从这以后，中国王朝便是匈奴不可战胜的存在。

长城秘密2：万里长城并没有万里长度

秦朝修建长城时，它的走向也是大有学问。比如在内蒙古今巴彦淖尔临河地区，秦朝长城是沿着黄河一路南下，奔着兰州而去。但是，在汉朝扩充长城时，根据当时的周边环境，更改了秦长城原计划的走向。汉长城直接穿过了蒙古国，随后，又穿过居延海、敦煌，最后到达玉门关。

两段长城彼此相交，如果从地图上看，两段长城连接在一起就是一个“人”字型。当然，长城绝对不是简单的止步玉门关，在汉朝汉武帝修筑长城时，曾跨越了罗布泊、邮驿系统遍及鄯善、楼兰古国。

玉门关到新疆罗布泊的汉长城，其修筑原因是汉武帝为了保护丝绸之路。汉朝从大规模修筑长城，扩充长城到酒泉，最后，玉门到罗布泊，整个长度比原来多了约五百公里。这么一来，举世闻名的万里长城一直延伸到最西端的罗布泊。

所以，长城西边的尽头理所当然就是新疆罗布泊，而不是甘肃嘉峪关。

长城秘密3：关于长城精神，外国人心里最清楚

说到这里就不得不提一条铁路——太平洋铁路，这条铁路对于美国崛起发挥了事关重要的作用。

这条铁路能够建成离不开当时的总统林肯，在1862年，美国总统林肯签署了第一个建设铁路的法案。内容是要求当时美国两家铁路公司共同承建太平洋铁路，这一历史性决定，其背后意义可谓远大。

太平洋铁路动工时间在1863年，开工地点为加州西端铁路。在当时整个铁路线上，西端铁路算的上难度最高的路段。而且，它处于崇山峻岭中，前方又有一座海拔两千余米的内华达山脉。动工刚开始，便遇到了种种困难，条件极为艰苦。

要想在四十英里长的崇山峻岭中铺设铁路，首先，需要架设五十座桥梁和十几条隧道。在当时技术落后、机械落后的条件下，想要完成西端铁路的铺设，难如登天。再加上，当时的美国人怕苦怕累，刚开工没多久，就有人受不了艰苦的环境偷偷溜走。

随后，便大量工人效仿，没几天整个施工队伍就跑了几百名工人，本就缓慢的工程进度再遭遇如此打击，使得当时承建的两家公司一度面临破产。最后，在无计可施下，管理者选择雇佣一些外国人试试。很快，他们在加利福尼亚州找来了一批华工。

这批华工共五十人，来自于中国南方。

当时美国人对于华工是普遍不看好，认为华人身板小，个子矮看起来弱不经风，根本做不了重苦力劳动。

但是，很快华工的表现让美国管理者大吃一惊，他们发现虽然华工身材不是那么高大，但是，干活确实非常卖力，丝毫不会偷懒。而且，华工遵纪循规、按时劳作，丝毫不会像白人员工那样经常迟到和酗酒。还有就是，华工头脑也比较灵活，不管是什么活都是一教就会。

随着时间渐长，白人对华工的印象逐渐改善，在他们眼中，华工不但能吃苦，而且办事还踏实。有这样一群宝来建设铁路，美国管理者简直是乐开了花。随后，美国人大规模雇佣华工，就这样成千上万的华工投身到这场艰苦的工程建设中，为太平洋铁路的建成作出了重大贡献。

事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所花的时间将远远不止七年。在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。在相当长的时间里，有一个事实鲜为人知，那就是：这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。

在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。《美洲华侨史话》记：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上”。可以毫不夸张地说，大铁路是华工用生命铺就的。

1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没；
1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩；
1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，许多人的尸体直到几个月以后冰雪融化才被发现，他们已经僵硬的手中还紧紧地握着铁镐；
1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里；
1970年，人们从当地沙漠中挖出2000磅(约合907.2公斤)的华工尸骨。

甚至，广为流传的一句话就是：“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。