«——【·前言·】——»
去年底，中国航空圈热闹起来了，成飞和沈飞在同一天试飞了两款新飞机，外界一看那隐身外形和无尾翼设计，就猜这是六代机首飞。成飞那架在成都黄田坝机场起飞，钻石形机身，三进气道，看起来挺大块头，伴飞的是歼-20双座版。沈飞的在沈阳上空，兰姆达翼，双引擎，尺寸小点，伴飞歼-16。传开，全球都议论中国空军要领先了。
俄罗斯那边反应快，军事专家们先是认可中国技术进步，但很快就变调。米哈伊尔·霍达廖诺克在卫星通讯社说，这算空中力量变化，但没明说就是六代机。转眼1月7日，“军事评论网”发文直截了当否定了，说成飞的飞机气动布局像B-2和苏-34混搭，隐身是隐身，但任务更偏战术轰炸，不是争制空权的战斗机。
«——【·俄方的否定依据·】——»
俄罗斯否认中国新机为六代机，核心依据集中在气动布局与作战定位两方面，且贴合当前国际社会对六代机的主流认知框架。
俄罗斯军事专家米哈伊尔·霍达廖诺克率先通过卫星通讯社发声，措辞相对温和，仅提及两款新机将改变空中力量格局，刻意回避“六代机”称谓，为后续明确表态预留空间。
1月7日，俄罗斯“军事评论网”发文直接亮明立场，指出成飞新机的气动布局融合了B-2隐身轰炸机与苏-34战斗轰炸机的设计特点，隐身性能达标，但核心用途偏向战术轰炸，并非用于争夺制空权的战斗机。
成飞新机在成都黄田坝机场试飞，采用钻石形机身与三进气道设计，体型偏大，伴飞机型为歼-20双座版。B-2的核心优势在于飞翼式隐身布局，可最大限度降低雷达反射面积，实现隐蔽突防；苏-34则是俄罗斯成熟的战斗轰炸机，侧重对地对海打击，同时具备基础空战能力。
成飞这款新机既延续了B-2的隐身设计思路，又有着类似苏-34的粗壮机身，推测其设计初衷是搭载更多弹药与燃油，满足中近程战术打击需求。
沈飞新机在沈阳上空试飞，采用兰姆达翼设计与双引擎配置，体型小于成飞机型，伴飞机型为歼-16。兰姆达翼虽能优化隐身与高速性能，但这款机型未展现出六代机应有的有人无人协同、智能决策等核心功能，更符合专用隐身攻击机的定位。
目前全球尚未形成统一的六代机标准，但行业内普遍认可六代机需实现多维度性能突破，包括更远航程、更强隐身能力、更精准打击效能，同时要具备有人无人协同、多域信息融合、智能决策等体系化作战能力。
美国NGAD项目、英意日联合研发的GCAP项目，均以这些特征为核心研发方向，重点打造可主导未来空战的制空平台。结合现有外形与伴飞机型分析，中国这两款新机既无公开信息显示搭载智能协同系统，也未体现超视距制空的核心定位，更多是对现有隐身作战体系的补充，并非跨代际的六代机。
«——【·俄罗斯的技术焦虑与战略心态·】——»
俄罗斯之所以快速且高调否认中国新机的六代机身份，除技术认知分歧外，更多源于自身航空工业现状与战略心态的影响。
近年来，俄罗斯军机研发进程受阻，俄乌冲突导致军费更多投向战场消耗，高端军机研发资金短缺，原本寄予厚望的六代机项目进展迟缓。
俄罗斯规划的六代机包含无人与载人两个版本，计划以苏-57和“猎人”无人机为基础研发，目标在2030年前列装部队，但目前公开进展仅停留在部分机载设备测试与“猎人-B”无人机地面试验阶段，距离原型机首飞仍有不小差距。
中国航空工业的崛起速度超出俄罗斯预期，双方在军机领域的差距持续缩小，甚至出现反转态势。
此前，俄罗斯一直是中国军机研发的重要参考，歼-11、歼-15等机型均借鉴了俄罗斯苏霍伊系列的设计理念，如今中国已实现技术赶超。
歼-20作为重型五代机，装备数量突破400架，年产能稳定在100架以上；沈飞歼-35舰载五代机即将批量生产，新总装厂区投产后年产能有望达到100架，南北两大厂区五代机年产能合计突破200架。
相比之下，俄罗斯苏-57五代机产能始终难以提升，目前装备数量不足百架，与中国的差距不断拉大。在此背景下，中国两款新机试飞必然触动俄罗斯的敏感神经。若承认这两款机型为六代机，意味着中国在六代机研发领域已领先俄罗斯三至四年，这对于长期以军事航空强国自居的俄罗斯而言，难以从心理上接受。
俄罗斯米格-41六代机项目虽定位偏向空天防御，强调3马赫巡航能力与卫星拦截功能，与中美六代机的制空导向存在差异，但本质上是想在下一代空战装备领域占据一席之地。
中国率先试飞新型隐身军机后，俄罗斯只能通过否定其六代机身份，维持自身在军机技术领域的话语权，同时为本土六代机项目争取更多时间与舆论空间。在全球六代机竞争中，一旦形成技术代差，俄罗斯在空中力量格局中的地位将进一步下滑。
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