一战王牌：不同的空战战果统计体系（1）|一战王牌|功臣高翔|战果|敌机|空战|飞机|飞行员

我们继续聊空战战果统计，如果说二战战果差异可能存在于各方统计方式不同。那么一战空战战果统计应该如何统计，莫非只能依靠目击完成统计？

在世界几乎所有国家中，“王牌（Ace）”都是对最优秀、最技艺高超飞行员的荣誉称号。将“王牌”这一称谓用于军用飞行员，最早出现在第一次世界大战期间的法国报纸上——大约在1915年。这个术语正是由法国记者引入的；他们把取得多次空战胜利的飞行员称为“as”（法语中意为“王牌”“A牌”）。

最初，人们把击落三架敌机的飞行员称为王牌，但很快标准提高到了至少击落五架敌机才能获得这一称号。而那些战绩尤为辉煌的飞行员，则往往成为本国的民族英雄。因此，空战胜利的数量不仅是个人荣誉的象征，也被视为证明其战斗飞行员专业水准的重要指标。

历史上第一个被称为“王牌”的，是法国传奇飞行员罗兰·加罗斯（Roland Garros）。他首次在飞机上安装了前射机枪，并凭借这一创新取得了3次确认击落和2次可能击落的战果。

“王牌”这一概念很快流行开来。所有参加第一次世界大战的国家都需要自己的英雄，用以激励民众的士气，而战斗机飞行员正是最合适的人选。最初，飞行员本人记录自己的战果，但不久之后，各国空军司令部开始对战绩进行官方统计，并制定了确认胜利的具体规则。

在一战时期，成为“王牌”的不仅限于战斗机飞行员，连机枪手或观察员也可以获得这一称号（当时甚至区分“飞行员王牌”和“空战王牌”）。除击落敌机外，击毁敌方的观察气球和飞艇同样计入战果。例如，美国的弗兰克·卢克（21次胜利）、比利时的威利·科彭斯（37次胜利）、德国的弗里茨·冯·罗特（28次胜利），都是以击落敌方气球和飞艇而闻名的“专家型王牌”。

当然，在统计王牌飞行员的战绩时，经常会出现错误和不准确的情况。空战通常发生在高空，往往是在云层之上；飞行员并不总能确信自己击中的敌机确实坠毁了。因为被击中的敌机飞行员为了保命，完全可能故意做出失速旋转或俯冲坠落的动作，制造“被击落”的假象；随后一旦摆脱攻击，便重新拉起飞机返航——虽然算不上胜利，但至少保住了性命。

在激烈混乱的空战中，几乎不可能对此进行准确确认：如果胜利者一直盯着被击中的敌机直到其坠地，那么他自己反而可能成为敌方的下一个目标。正因为在判断“是否击落”这一问题上存在如此多的困难，各参战国才逐步制定了各自的空战战果确认规则，而这些规则在不同国家之间往往存在相当大的差异。

协约国——英国

英国空战理念是将作战行动推进到敌方前线之后，因此约90% 的英国空战发生在德军占领区上空，这大大增加了确认战果的难度。因此，许多英国飞行员的胜利实际上并不总能得到确认。

在英国皇家空军中，如果敌机出现以下情况之一，击落才被视为确认：

被看到燃烧坠落
飞机在空中解体
飞行员跳伞

最好能有除胜利者以外的其他人作证。在这种情况下，胜利通常会被计入战果。

此外，如果有目击者看到敌机在螺旋下坠或俯冲后撞地，也会计为击落。但若无法确认该飞机是否真正坠毁，而只是进入俯冲状态，胜利通常只被记为可能击落。

总体而言，英国皇家空军的战果统计体系在各国中最为复杂，类别非常细分。

最可靠、确认的战果类别Destroyed（击毁），下设子类别：
Crash—— 目击飞机撞击地面
Broken Up—— 飞机在空中解体
Destroyed in Flames—— 飞机起火被摧毁
可能胜利（Probable）子类别包括：
Out Of Control（失控）—— 敌机似乎被击中，但未见坠毁
Driven Down（被迫下降）—— 飞机被迫下降脱离战斗
Forced To Land（被迫降落）—— 仅当敌机随后被地面部队摧毁或被俘时，才计入战果，此时飞机标注为Captured（缴获）

经常发生这样的情况：当敌机被多名飞行员同时击中时，胜利是团队取得的；在这种情况下，每位参与的飞行员通常都记一胜（但整个中队只记一胜）。不过，这条规则并不总是严格遵循。有时，胜利只记给在战斗中贡献最大的一两名飞行员，而不是所有参战者。

对于多座位侦察机和轰炸机的战果记录方法如下：飞行员会获得整个机组的所有战果，而飞行观察员（空中观察员）只记录自己单独击落的敌机。这种做法是英国皇家空军的独特特点——在其他国家，同一胜利通常会同时记给飞行员和机枪手。

这种复杂的胜利统计系统乍一看似乎非常不便，容易让人困惑。但英国人却很喜欢它，因为该系统允许他们宣称自己比其他国家的飞行员更成功——在英国的统计中，除了实际确认的胜利，还会把“可能胜利”（实际上未必是真正击落）计入总数。例如：假设一名英国飞行员取得了7次实际击落（Destroyed），另外还有3架敌机因其火力“失控”（即可能被击落，也可能逃脱）——这些也会被加到实际胜利中，那么这名飞行员的总战果就是10次胜利。

有趣的是，尽管英国指挥部在前线报告中记录了大部分空战和战果，但从未公布具体飞行员的具体胜利。英国指挥部普遍认为，官方确认战果系统并非必需，因为所有飞行员都尽力而为，而胜利只是运气的结果。结果导致了这样一种局面：法国和德国飞行员的英名传遍整个战线，而英国人自己几乎不了解自己的英雄。直到1918年，在一场由愤怒的英国记者引发的轰动性丑闻之后，指挥部才终于公布了英国飞行王牌名单及其胜利统计排名。

法国

在法国，使用的是更为严格的胜利统计制度。每一项胜利申报都必须经过国家高级部门的审查和批准。法国人将击落的飞机定义为：在法国领土上坠落，或者在前线之外坠落，但前提是其坠落必须得到“独立目击者”的确认，同时敌机燃烧、解体或撞击地面。只有在这些条件下，击落的飞机才能记入飞行员的战绩，作为确认胜利。在其他情况下，敌机被击中的情况只能算作“可能胜利”，但不会计入统计数据。

法国人和英国人一样，也承认集体胜利。如果2至3名法国飞行员同时声称击落了一架敌机，每位飞行员都会被记一次胜利（但该中队的统计中只计为一架击落的飞机）。

继续以协约国飞行王牌的战绩统计为例，与英国飞行员不同，法国飞行员如果取得了7次确认胜利和3次可能胜利，只会以7次胜利记为王牌，而不会像英国飞行员那样计算成10次。

比利时、意大利和俄罗斯

法国的胜利统计制度在第一次世界大战的前线最为普遍。比利时和罗马尼亚的飞行员几乎完全沿用该制度。意大利则采用稍作修改的法国制度——在那里，胜利不再分为“确认胜利”和“可能胜利”；确认的胜利会计入飞行员排名，而有疑问的胜利则不予计算。

至于俄罗斯航空兵，这一问题则完全不明。一些研究者认为，俄罗斯空军采用的是法国制度，但像意大利一样进行了修改；然而，在许多研究统计中，俄罗斯王牌飞行员的战绩中既有确认胜利，也有可能胜利，这表明俄罗斯实际上采用的是纯正的法国制度。

美国

美国是最后加入战争的国家；在建立自己的空军时，美国主要借鉴了法国的经验，尤其是因为美国第一支作战中队是通过从法国军队调入而组建的（前一年，法国人已由美国志愿者组建了一个中队）。因此，在确认胜利方面，美国飞行员最初也遵循法国的标准。

然而，新到欧洲参战的美军中队的飞行员很快注意到，他们的战绩增长与英国飞行员记录的战绩相比存在差距。总的来说，到抵达战场一个月后，美国飞行员便改用对自己更有利的英国制度，美国“确认胜利”的数量立即开始迅速增加，“就像发酵一样”，同时宣布为王牌飞行员的人数也随之增加。

同盟国国家

奥匈帝国

奥匈帝国的航空兵使用的是略微修改过的法国胜利统计体系。与法国人一样，奥匈飞行员将击落的敌机视为坠落在本国领土或敌方前线后的飞机，但前提是坠落有目击者确认，并且敌机着火、在空中解体或撞击地面。

不同之处在于，奥匈帝国不承认“可能击落”（probable victory）；他们只统计确凿的胜利。另一个区别是，奥匈帝国总是将“被迫迫降”的敌机计为胜利，不论被击落的飞机降落在战线哪一侧。

德国

德国采用的胜利确认体系是最严格的。在德军航空兵中，对飞行员申报的空战胜利总是非常严格地进行核实，因此德国系统有其独特特点。由于德国战术是防御性作战，主要保护自己战线后的领空，仅偶尔出现在盟军领土上（例如攻击观察气球），所以他们击落的敌机大多坠落在德国军队控制的区域。因此，残骸通常可以找到——机组成员可能已经阵亡、受伤，或者还活着并被俘。

此外，在自己领空作战时，德国飞行员通常不需要过于节省燃料，而协约国飞行员则常常在燃料耗尽前匆忙撤回至前线。在这种情况下，德国飞行员可以精准射击敌机，使其“露尾”，然后从容观察敌机坠落地点，甚至可以在敌机旁安全降落。

因此，这一胜利确认方式比协约国飞行员要简单得多。许多德国飞行员还有收集击落敌机纪念品的习惯，例如收集飞机的序列号，将其挂在胜利者的房间墙上。

尽管如此，严格的德国规则要求每位申报空战胜利的飞行员，必须通过敌机残骸或可靠证据来确认胜利——证据可以来自与他同机的另一名飞行员，或者地面观察员。如果出现困难，例如三名飞行员都申报击落，但只找到两架飞机残骸，那么就必须决定最终应将胜利计入谁名下。在德军航空中，几乎不存在对集体击落的承认。如果两名飞行员取得了集体或有争议的胜利，最终裁定归于能够提供更有力证据的飞行员。不过，在早期阶段，集体胜利仍然被承认。在1915-1916年间，曾有案例显示，当两到三名飞行员申报击落时，他们都被记作胜利，而实际上只击落了一架敌机。但随着个人胜利体系的建立，这类情况需要重新审查，因为德国最高奖项——“Pour le Mérite勋章”（著名的“蓝色马克斯”）只认可“纯粹”的胜利——即奖章资格要求飞行员击落固定数量的敌机（最初为7架，后来为15架）。

由于许多空战发生在前线附近甚至正上方，敌机常常在自己领土上滑翔迫降或坠毁。在这种情况下，德国指挥部通常不会将胜利计入飞行员名下，因为敌机飞行员生存并修复飞机的可能性很高。然而，如果被击落的敌机在德国炮兵火力范围内迫降并被炮火摧毁，或被敌方飞行员焚毁，那么胜利仍会计入击落飞机的飞行员名下。

土耳其

土耳其航空采用了德国的空战胜利统计系统，这是随派往奥斯曼帝国的德国飞行员一起“顺带引入”的。也就是说，在土耳其空军中同样实行严格的规则：“一架击落的飞机——一名胜利飞行员”。若是集体击落的胜利，则只记入参与战斗的某一名飞行员名下，由飞行员或指挥部决定。

空战胜利统计规则的实施时间

上述所有规则并非从空战一开始就全面实施，而是在各国引入相应标准之后才生效，有些国家甚至是非成文规则。法国和德国是在1915年底，英国是在1916年春天，其余国家大约在1916年夏天。此前，英法两国会将所有胜利，包括“可能的胜利”都计入战果；而在德国和俄罗斯则相反，即便敌机在前线后方坠落且被清楚观察到，也不计入胜利。