国际汽联（FIA）已开始对红牛和法拉利本赛季使用的旋转尾翼展开调查。此前，红牛车手维斯塔潘在斯皮尔伯格和银石连续发生撞车事故，他本人用“超级危险”来形容整体状况。

据Motorsport.com获悉，管理机构已联系两支车队，要求提供有关这一被戏称为“Macarena尾翼”的设计更多信息。法拉利率先在巴林季前测试中展示了这一主动空气动力学装置，目标是为进一步减少阻力，但直到迈阿密大奖赛才真正投入使用。红牛随后在迈阿密也推出了自家版本，技术总监皮埃尔·瓦什强调该设计灵感并非来自法拉利，红牛早在2025年11月便已启动研发，且尾翼的旋转方向与法拉利相反。

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红牛的设计更激进，主动空气动力学开口更大，直道上减阻效果更显著。但法拉利未遭遇技术问题，红牛则在维斯塔潘的赛车上经历了两次故障。尽管车队澄清两次事故由不同问题引发，FIA仍将其视为需进一步澄清的理由。当前阶段，FIA主要希望获得更多信息，以确保两队的系统在使用中完全满足所有安全要求。

技术规则规定，尾翼翻板调整必须以不超过400毫秒的过渡时间完成，由FIA标准ECU控制。不过，这一时间限制并不自动意味着气流已完全重新附着。