前F1车手、天空体育分析师马丁·布伦德尔敦促国际汽联（FIA）彻底改革安全车规则。针对英国大奖赛收官阶段反高潮的收场方式，他提出了三项具体修改方案，旨在避免安全车时段在比赛尾声直接终结悬念，确保车迷能看到真正的赛道上决出胜负。

问题的导火索出现在银石赛道的比赛末段。当时比赛仅剩四圈，法拉利车手夏尔·勒克莱尔正领跑全场，身后是来势汹汹的基米·安东内利，一场激烈的攻防战眼看就要上演。然而在第48圈，四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在斯托弯陷入砂石地，触发安全车出动。尽管赛道在晴朗干燥的天气下并无碎片或人员风险，安全车时段却一直延续到了方格旗挥动。导致悬念提前终结的核心在于解套程序。赛事总监在第51圈允许符合条件的被套圈赛车超越领先集团，但在银石这类超长赛道上，这一流程造成的时间损耗足以耗尽剩余的比赛圈数。

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布伦德尔在赛后专栏中解释了现行体系的矛盾之处。他写道，允许被套圈车辆超越领先集团的初衷，是为了防止慢车干扰前排的冠军争夺战，并偶尔让部分车手在比赛后段重新回到争冠序列中。但他直指问题关键：“但这一体系注定会不适当地延长安全车时段，尤其是在银石和斯帕这样的长赛道上。”他还罕见地提及已故赛事总监查理·怀廷，透露自己曾就此与之进行过激烈讨论。“我过去常常就这件事与非常令人怀念的查理·怀廷展开强有力的辩论，因为这根本说不通，尤其是规则还写明安全车将在慢车解套后的下一圈返回维修区。”布伦德尔写道，“有人还记得2021年阿布扎比吗？”

为根除这一顽疾，布伦德尔在专栏中列出了三种可在未来实施的潜在修复方案。第一，借鉴印地赛车（IndyCar）的做法：如果事故发生在最后十圈内，不再进行常规的解套超车，而是命令被套圈赛车直接驶入维修区通道，然后重新加入队伍末尾。第二，让被套圈的车手直接掉到领先集团的后方。第三，出示红旗暂停比赛，按当时排名顺序采用静态发车重启，但他承认这种方式更耗时。布伦德尔总结道，目前的做法实际上是优先照顾了当天因为各种原因表现不够好的车手，而非领先者和最重要的群体——车迷。