国际汽联正在向法拉利和红牛两支车队寻求有关旋转式尾翼的更多信息。这两支车队是本赛季至今仅有的在比赛中使用该设计的队伍。据了解，FIA已主动联系双方，目标是确认其操作完全符合所有安全要求。

这一动作发生在红牛对维斯塔潘在银石赛道的事故启动内部调查之后。领队劳伦特·梅基斯强调车队将进行"彻查"。与此同时，FIA也要求提供额外资料。所谓的"马卡雷纳尾翼"自迈阿密站引入以来便备受关注。法拉利早在巴林季前测试中就率先展示了用于主动空气动力学的旋转尾翼，旨在进一步降低阻力。尽管最初计划在中国站首秀，车队最终选择在迈阿密大奖赛才投入使用。

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红牛在佛罗里达也拿出了自己的版本，技术总监皮埃尔·瓦什澄清其灵感并非来自法拉利。实际上，红牛自2025年11月起就在开发自有概念，其尾翼旋转方向与法拉利相反。红牛的设计在主动空气动力学开口尺寸上更为激进，从而在直道上能实现更大幅度的阻力削减。法拉利的马卡雷纳尾翼迄今未遇技术问题，而红牛在维斯塔潘的赛车上已遭遇两次故障。在斯皮尔伯格和银石接连撞车后，维斯塔潘将整体状况描述为"超级危险"。

红牛已澄清两起事故由不同问题引发。对FIA而言，这两次事故足以构成向法拉利和红牛寻求进一步澄清的理由。现阶段，请求主要旨在获取补充信息，确保两队在系统运作期间完全符合所有安全规定。这些规定包括尾翼必须在400毫秒的最大转换时间内关闭。当然，该时间限制并不意味着气流已自动完全重新附着。技术规则明确：尾翼襟翼的任何调节只能由FIA标准ECU控制，从发出模式切换指令到位置传感器确认到达指定固定位置，不得超过400毫秒。