被周总理自豪地称为“新中国两大奇迹”之一的南京长江大桥，其第一任总设计师是梅旸（yáng）春。
梅旸春，1900年12月1日出生于江西南昌，南昌中学毕业后考入清华大学。毕业后、公费赴美深造。从美国普渡大学机械系毕业后，在美国费城桥梁公司工作。1928回国。1934年，他受“桥梁泰斗”茅以升的邀请，在钱塘江大桥的建设中出任正工程司（即：工程师）。
梅旸春是修建钱塘江大桥“四大工程师”之一。1937年11月17日，被誉为中国第一座现代化大桥的钱塘江大桥全面通车。可惜的是，仅仅一个月之后的12月23日，杭州沦陷于侵华日军之手。为了避免大桥落入敌手，南京政府对下达了“炸桥”的命令。随着一声巨响，茅以升、梅旸春等人多年的心血转眼成了废墟。
在随后的岁月里，先把桥建好、然后再炸毁，似乎成了梅旸春的宿命。滇缅公路上有一座跨澜沧江的“昌淦桥”（功果新桥），这是中国第一座有钢加劲桁（héng）的公路悬索桥。其名中的“昌淦”二字，来自于为建设这座大桥而被牺牲的桥梁设计处处长钱昌淦。
这座桥主跨135米，由梅旸春全面审核。1939年2月开始设计，6月份开始施工，前后共计21个月便通车了。遗憾的是，这座桥建成42天后、便被日军的飞机炸毁了。
1940年，梅旸春转任湘桂铁路桂南工程局正工程司，到了抢通湘桂铁路的现场。作为湘桂铁路上的关键工程，他设计了一个轻巧而新颖的结构方案。但是，到了1944年，为了阻止攻到桂林的日寇，也奉命被炸。
新中国成立后，梅旸春被任命为铁道部设计局副局长。1953年成立武汉大桥工程局时，梅旸春曾任副总工程师，参与了武汉大桥的建设。1958年，中央正式决定修建南京长江大桥，将武汉大桥工程局改名为大桥工程局，彭敏为局长，梅旸春为总工程师。
梅旸春把工程指挥部设在了长江边，从办公室走到江堤上便可看见工地，江边还有指挥部的专用码头，上船三分钟内便能到达水上施工的墩位。开工初期，工地士气方盛，设备齐全，材料充足，梅旸春则在无限接近施工现场的地方不分昼夜地指挥，险情均被他一一化解。
接下来，国家进入了三年困难时期，大桥工程从人员到经费都被压缩。梅旸春，不顾高达220毫米水银柱的血压，多次奔赴铁道部，“希望在桥墩出水后停工，否则几年辛苦付诸东流”。
“我们是有这么多江河的大国，好不容易建立起来的建桥专业化队伍，再困难也不能再精简了”。最后，总理亲自发话、特批大桥继续招工、购买设备，南京政府也给予了生活物资的保障。
不久，梅旸春因高血压病重，瘫痪在床。在党和政府的关怀，他被送入南京最好的医院，从北京调来著名的脑血栓专家、上海也派来了名医，得到了全国最高水准的医疗救治。
1962年早春，梅旸春病情好转，可以坐起来了，组织上就决定送其到北京休养。临行前，他的最后一个愿望是到工地看看。这一看，成了他与南京长江大桥的诀别。当晚，梅旸春老泪纵横，激动地对妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”
第二天凌晨，他突发大面积脑溢血，在南京大桥工地的一侧不幸逝世。那一天，是1962年5月12日。
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