咱国家科技实力越来越强了，现在“中国制造”可厉害了，很多
国产品牌都是咱中国人的骄傲，走到哪儿都特有面儿！
最典型的就是我国的高铁，世界一流，国人习以为常，老外却反应强烈。
比如说德国游客，他们坐过日本高铁，也体验过法国高铁，现在又坐了中国高铁，听听他们的评价：日本的还行，法国的挺棒，中国的贼准了！这就是中国速度！
中国高铁咋领跑世界的？
【坐高铁体验中国速度】
我们国家发展得很好，美国却大张旗鼓地打压我们。结果不但没能挡住我们发展的步伐，反而在一定程度上帮我们做了宣传，广告词就是：中国现在越来越强了，以后会更强。这让西方人特别好奇，我们可不是自己这么说的啊。
我国对欧洲部分国家单方面免签后，很多欧洲友人怀着好奇来华旅行，很多德国游客也在其中，他们不少是第一次来中国，第一个体验就是坐高铁。
很多喜欢出国旅游或需要出差的德国人，都体验过不少国家的高铁。在他们看来，日本高铁还不错，法国高铁很优秀，而中国高铁则是“太准时了”！这可不是夸张，又快又准时可是中国高铁的一大亮点呢！
准确说，是中国速度引领世界。我国国内很多高铁线路，比如
京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁等都已经实现了时速 350 公里的常态化运营，是全球唯一实现这么高的速度商业化运营的国家。
值得一提的是，随着技术不断突破，未来会有越来越多的线路实现提速，比如京哈高铁就实现了从时速300公里提升到350公里。
另外，我国高铁运营里程也是全球最长的。实际运营总里程已经超过40000公里，占世界高铁总里程近七成，其中时速在300公里以上的达到15000多公里，时速在200公里以上的达到24000多公里。
最亮眼的是全球最长高铁线路——京广高铁，长达2298公里，从高空俯瞰就像一条卧龙盘旋于神州大地，甚为壮观！
此外，我国高铁网四通八达也是世界最高水平。从南到北，从东到西，我国已经形成了八纵八横的高铁运营网络，人口在50万以上的城市高铁覆盖率是95%，未来还会更高。
那外国友人看到遥遥领先的中国高铁反应强烈，也很正常啦。我们的高铁是咋实现从无到有的跨越式发展的呢？
【中国高铁的自主创新之路】
想当年，我国被列强瓜分，铁路也被列强控制，成了万国牌。可如今，我国的高铁不仅是自主研发的，还领跑世界，这其中的艰辛，只有我们自己知道。
1978 年到 1980 年代，邓小平先后出访日本、美国。他对日本新干线的时速印象深刻，达到 210 公里，而当时中国铁路时速仅为 40 公里。
实际上铁路发展水平和国家经济水平息息相关，没需求、没钱、没技术，高水平铁路就是天方夜谭。所以我国铁路发展水平是随着国民经济增长需求不断提高的。
1997 年我国铁路实现重大突破，开始电气化，这是第一次提速。2000 年以后，我国经济发展加快，高速动车组产业建设提上日程，目标是掌握核心技术，打造自主品牌。那具体怎么做呢？
动车组技术都很成熟了，我们也别再自己闷头研究了，直接学先进技术，然后消化吸收再创新，这是技术创新的常用方法，也是最方便、最有效的创新途径。
所以我们先引入了日本、德国、法国、加拿大等当时铁路技术一流的国家的技术和设备，充分吸收和消化原始设计资料，再结合我国实际情况进行优化设计，实现了关键技术突破。
比如说引进日本川崎时速 200 公里的 CRH2，我们用了两年时间就把它的技术原理完全吃透了，然后进行优化设计和线路试验，关键技术也基本掌握了。通过这样反复试验，我们逐渐掌握了时速在 200-250 公里的动车组的关键技术。
然后在时速 200 公里动车技术的基础上，我们向高速动车冲刺，目标时速是 300 到 380 公里。2008 年，时速 350 公里的京津城际铁路开始运营，这就是“和谐号”。
2010 年，CRH380A 在试验中跑出了 480 多公里的超高速，为后续更高时速高铁项目奠定了基础。
2016 年我们研发了高铁，有产权，就是“复兴号”。2017 年，京沪高铁以 350 公里时速运营，中国速度领先。现在最快的是时速 450 公里的 CRH450，预计 2025 年投入，商业运营时速是 400 公里。
老有人拿日本新干线和我们的高铁作比较，其实这俩国家高铁发展的情况不太一样。到底咋不一样呢？
【出口东南亚表现更惊艳】
日本建设新干线有个特殊背景，就是 1964 年东京奥运会。那时候，新干线开通了，同时也有经济发展的需求，当时日本经济腾飞了，人口流动大，对交通条件要求更高，所以日本政府开始搞高铁建设。
新干线一开始的速度就达到了 210 公里每小时，这在当时也是世界领先的。之后它还陆续开发了 E3 系，可以铁路和高速混用，E4 系的单台运载量最大，以及 500 系，时速达到了 300 公里。车型也设计了 20 多种，日本就这样成为了高铁制造强国。
中日高铁发展路径有何不同呢？主要体现在开发理念上。日本
坚持自主创新，新干线就是个例子，它不断自我突破，高速动车基本没有别国技术的影子。我国则是技术引进起步，通过吸收消化再创新，建立了自己的品牌。
此外，发展历程也不同。日本的高铁建设开始得比较早，历经 50 多年的耕耘已研发出多样的产品，而我国高铁的发展特点是起步晚、速度快，特别是在运营速度和里程等方面的发展非常突出。
此外，两国高铁技术各有长处。日本高铁的强项在于基础理论，也就是关键技术的创新，它拥有大量核心技术专利。我国的优势在于综合各家之长，形成自己的标准，尤其是在应对各种地理和地质环境方面，有着丰富的实践经验和技术支持。
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同样是高铁强国，两国在高铁出口方面也展开了激烈竞争。比如在东南亚，越南、印尼、泰国等国对建设铁路和高铁的需求非常迫切，中日两国也都在积极争取。
日本凭借老品牌拿下越南高铁订单后，印尼放出高铁竞标信息，它马上跑去接触，并拿出 1500 万美元进行实地考察和可行性论证。
但最后还是我国企业竞标成功了。这是为啥呢？印尼对高铁项目有个要求，那就是国家不提供担保，也不能动用国家预算，也就是不用掏一分钱现金。
中印尼的合作模式是组建合资公司，中方出 4 成，印尼出 6 成。印尼的 6 成也是由我们以低息贷款的形式提供，也就是说钱全是我们出，回本就靠后面高铁运营。
这个工程的盈利空间不好预判，风险大，与其说是商业项目，
不如说是国家合作的典范。事实证明确实如此，要不是两国领导人有一定的政治互信，把握合作大方向，工程很难如期完成。
而且大家都知道，印尼那儿老地震、火山、滑坡的，还老地面沉降，一下雨地表就沟壑纵横，给施工带来巨大挑战。也是因为这复杂的地理环境，早年日本的可行性评估进展得老慢了。
我们不但解决了这些问题，还做得又好又快，反观日本帮越南修的高铁，到现在都还没影呢。现在雅万高铁已经开通半年了，日均载客量有 7000 人，高峰期能到 14000 左右，最高时甚至超过了 2 万。
雅万高铁可以说是中国高铁走出去的样板，实物比广告宣传更直观，更有说服力，这就是中国制造的厉害之处。
【结语】
厉害啊，我国建的匈塞铁路贝尔格莱德至诺维萨德段也开通了，时速 200 公里，把当地人的通行时间从 90 分钟缩短到了 30 分钟。这条线路一开通，当地人就正式进入高铁时代了，还是体验咱们中国领跑世界的速度呢！
听说，等整个高铁项目结束，人们从贝尔格莱德到布达佩斯的通行时间能从 8 小时减到 3 小时内，往来会更快捷。难怪当地人说，这条高铁是中国给匈塞两国朋友的最佳礼物。
很多国家搭上中国经济列车，享受新时代便捷生活，这就是中国智慧。
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