陈壹
美国华尔街日报曾做过统计，2018年中国在注册的新能源车企
超过487家，但5年过去，剩下的新能源车企不到50家。
也就是说，近90%的造车新势力都中途夭折了。这其中，有的倒在了黎明前，比如自游家；也有的停留在PPT造车阶段，比如乐视汽车、拜腾汽车。
不过，仍旧活着的造车新势力也并不是全都活得滋润：
在海外市场战绩斐然的爱驰汽车，不久前被曝拖欠员工工资；
恒驰汽车多次被曝裁员，前景不被外界看好；
云度汽车长时间处于停工停产状态，前段时间有媒体报道云度汽车出现资金链断裂；
威马汽车出现工厂停工、门店关闭、财产被强制执行等情况；
天际汽车部分股权遭法院冻结，还曾被曝工厂停产；
......
事实上，造车新势力大部分都是“贫困户”，哪怕像蔚来、小鹏这样的头部品牌，至今都仍然处在盈亏平衡线之下，特斯拉是为数不多的“小康家庭”。
值得一提的是，理想汽车前段时间刚刚扭亏为盈。根据官方披
露的数据，理想汽车今年一季度收入187.9亿元，利润超过9亿元。
不出意外的话，理想汽车很有可能率先实现对合资豪华品牌的弯道超车。
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总的来说，表面上这几年造车新势力声势浩大，风头甚至盖过了传统车企，但背地里的酸甜苦辣只有它们自己知道。
为什么会出现这种情况？核心原因是造车新势力的盈利模式过于单一，说白了就是“只能靠卖车挣钱”。所以，如果无法造出“爆款单品”或销量出现显著下滑，那么退市的可能性是极大的。
相反，在电气化时代转身步伐稍显缓慢的传统车企，则比造车新势力有更强大的抗风险能力，因为它们的盈利能力、产品矩阵、品牌价值等相对要稳定和牢固许多。
换句话来说，今天还高度活跃的造车新势力很可能下个月就濒临倒闭，而像深蓝、腾势、岚图、阿维塔这些有传统车企撑腰的，则不会轻易退出历史舞台。
至于苹果汽车、小米汽车这些还处在“概念阶段”的品牌，未来何去何从，真的很难预测。
业内某大佬说过一句很著名的话，叫做“没有200亿就别来造车”，这其中的真实性虽然难以验证，但纵观近些年如雨后春笋般冒出、又迅速陨落的造车新势力，不难肯定一个事实：造车行业的门槛太高，不是一般人玩得来的。
对消费者来说，市场竞争变得越激烈越好，毕竟“买方市场”的效应越强，购车成本就会越低，这也是为什么特斯拉价格能一降再降的重要原因。
不过也要明白，目前的新能源市场还不够成熟，你方唱罢我登
场的戏码每天都在上演，因此消费者在买车时一定要擦亮双眼，否则很可能在若干年之后，你的座驾就变成“绝版车”了。
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