“集团老大”之位被首次取代，上汽最近比较烦。
近日，上汽集团公布2024年销量数据，全年批发销量为401.3万辆，不敌比亚迪的427.21万辆。这意味着上汽集团在中国连续18年销冠记录被比亚迪正式终结。
自主和合资发展的不平衡，或是主要原因之一。
翻看近期上汽集团官方发布的销量数据，自主品牌方面的表现出乎所有人的意料。
2024年全年，上汽自主品牌销量达240.8万辆，占整体销量的60%，同比有5%的增长。
如果单拿自主品牌销量来说，240.8万辆也是个拿得出手的数据，排在比亚迪、一汽、奇瑞、长安、东风后面，超越吉利、广汽、长城、北汽等集团。
上汽自主品牌有哪些？可能第一时间浮现在大家脑海中的是荣威、飞凡、智己这新能源三板斧，很明显，2024年它们的表现不尽如人意。
所以真正作出了更大销量贡献的或许是出口，上汽2024年出口108.2万辆，其中MG单单在欧洲就卖了24万辆。再加上上汽大通、和国内的销量担当五菱，就达成了60%的自主渗透率。
大半销量靠自主，这打破了大家心目中“上汽只靠合资”的固有印象。
自主撑住了，合资却摇摇欲坠。
上汽所有亲儿子中，降幅最大的要数上汽通用，1-12月总销量为43.5万辆，同比去年暴跌56.54%，直接腰斩。
1月3日，总经理卢晓在发向内部员工的元旦贺信中，做出了深刻反省：“我们从产品技术、营销模式、企业经营到结构成本等多个方面，跟当下激烈的市场竞争都有所脱节。”卢晓将这次危机称为“前所未有的困难”。
信中还透露，四季度通用成功去库存20万辆，看来去年8月份，别克的一口价和凯迪拉克的大降价，起到了一定的作用。然而上汽通用的单车成本不能和比亚迪同日而语，长期以价换量能持续多久，不得而知。
在分析数据之余，我们还发现一些问题。
上汽集团发布的海报中显示“终端交付量达到463.9万辆”，但实际批发销量为401.3万辆；上汽通用发布的海报显示“年终端销量达到67万辆”，事实上产销快报中的销量仅为43.5万辆。
对比之下不难发现，上汽在发庆祝海报时经常使用“终端销量”字眼，这样就可以将库存也加进去，显得数据亮眼。
作为汽车大集团，向经销商积压库存固然是常用的手段，但这样做无疑令上汽本就被“黑惨”的口碑雪上加霜。
其实上汽的技术积累可以说是非常全面：讲发动机，效率能做到46%以上、讲插混有DMH、讲电池技术有固态电池、讲底盘有数字智慧底盘系统，干实事并不比一些自称理工技术男的友商差，2025年，上汽如何继续挖掘它们的宝藏卖点，值得期待。
冰火两重天之下，上汽要切忌病急乱投医。
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