长期关注中国军事发展的美国《1945》网站报道称，歼-20与F-22战机更有优势，其中F-22战机在雷达性能、前向隐身与近距离格斗领域具备明显优势，而歼-20则在成本、侧向隐身能力、速度、载荷及数据链领域拥有优势。
美媒指出，歼-20最大飞行速度2.8马赫，超音速巡航速速1.8马赫，在速度方面明显优于F-22，并且歼-20仍在大规模生产，而F-22早已在2009年停产。不过F-22战机正面隐形更胜一筹，配备有二元矢量喷管，机动能力占优势，再加上20mm机炮，可在近距格斗中压制歼-20。另外，F-22配备 APG-77 主动电子扫描阵列雷达，提供卓越的探测和跟踪距离。
那么F-22战机的前向隐身性能、近距格斗能力及雷达性能是否真的比歼-20优秀呢？
我们先来看一下隐身性能。
为了实现高度的隐身效果，F-22战机采用了平行设计来减少雷达波的散射，其机翼前后缘、各操纵舵面、进气道唇口、各舱门、口盖缝隙等都相互平行，以确保其雷达反射波的能量能集中在有限个若干峰值上，减少了雷达反射波沿原路反射的可能性。同时，机体采用了先进的吸波材料和涂料，能够较好地吸收厘米级雷达波。据悉，F-22迎头RCS仅为0.01㎡，隐身性能极为优秀，不过其侧向、后向、上向以及下向的隐身性能较差，并不能做到全向隐身。
歼-20战机采用棱形机头且机体横截面基本保持棱形，机头段上下部分之间具有明显的折线，发动机进气道侧壁具有明显的倾斜，能够向各个方向散射雷达波。此外，与F-22战机一样，歼-20战机采用了翼身融合和垂直尾翼外倾设计，机身和机翼平滑过渡，主要机体部件上相互平行，能将雷达反射波集中到几个窄波束以内，使飞机在其他方向上的散射截面积尽可能地做到最小。与F-22战机加特莱进气道不同的是，歼-20战机采用了DSI进气道，进气道与机体融为一体，并没有传统的隔板，前向隐身性能更为优异。同时，采用了新型的吸波涂层，减少了雷达波的反射，这种隐身涂层并没有F-22战机上的那么娇贵，效果更为优异。
从前向隐身的角度出发，歼-20的上反鸭翼广受诟病，但是在快速接近过程中，鸭翼几乎是静止不动的，对隐身效果影响很小。另外，F-22研发时间较早，进气道并没有采用隐身设计，进气道与机身之间的空隙会是一个很大的雷达波反射源。综合来看，歼-20战机与F-22战机的前向隐身性能基本相当。
另外再来看机动能力。
战机的飞行性能主要取决于四个参数：升力系数、阻力系数、翼载荷和推重比。其中升力系数和推重比是越大越好，而阻力系数和翼载荷则是越小越好。
歼-20采用了基于涡流控制技术的升力体机构，其机身、鸭翼、边条、机翼、后机身边条、外倾双腹鳍和外倾全动双垂尾均采用了一体化非常规气动布局。歼-20战机的受控涡流至少包含了机头鳍角涡流、进气道鳍角涡流、鸭翼涡流、边条涡流和机翼前缘涡襟翼涡流等，升力系数约为2.1，是目前世界上升力系数最高的战机。
歼-20全动垂尾显得格外科幻 F-22采用了固定双垂尾常规气动布局，整体的升力系数只有1.7，远低于我国的歼-20战机。在我国发动机整体水平不如美国的前提下，我国科研人员在歼-20战机的气动布局上下足了功夫。 需要指出的是，歼-20战机从严格意义上来讲是一种三面翼飞机，兼顾了常规布局与鸭翼布局的优势，使得大迎角攻击能力极为优秀，完全可以碾压常规布局的战机。
F-22战机的超常规机动需要二维矢量发动机的配合才能完成，而歼-20战机可以不依赖矢量发动机就可以做失速动作，超常规机动能力与F-22相当。
根据飞机气动布局设计原理，当飞机处于同等设计水平时，鸭翼布局飞机的阻力系数比常规布局飞机小10%左右。同时，歼-20战机相比F-22战机更加修长，能有效地降低阻力。所以，综合来看，歼-20战机的阻力系数要明显小于F-22战机。
根据公开的资料F-22战机的机翼面积为78㎡，空重19吨，满油量10吨，取半油5吨，假如内置弹舱满载（6枚中AIM-120中距弹、2枚AIM-9X格斗弹，合计弹重1.14吨），此时F-22战机的起飞重量为25.14吨，通过计算可得F-22翼载荷为322千克/平方米。
虽然歼-20战机整体的体积大于F-22战机，但是歼-20诞生时间较晚，机体采用了大量的复合材料，且采用了锻造工艺技术，一些关键的部件采用了3D打印技术，整机空重要比F-22轻不少。据悉，歼-20战机的空重仅为17吨左右，取半油5吨，内置弹舱满弹（6枚PL-15空空导弹，2枚PL-10格斗弹，合计弹重1.4吨），此时歼-20战机的起飞重量为23.4吨。而歼-20战机的机翼面积为70平米，通过计算可得机翼载荷为299千克/平方米。综合来看，歼-20战机的翼载荷要比F-22小不少。
推重比是衡量一款战机机动性能的重要指标，推重比越大，机动性能越好。计算飞机推重比一般按照标准空战重量和最大加力推力来计算。
首先来看F-22战机，该战机采用了两台F-119-PW-100发动机，单台最大推力为15.9吨。前面我们计算翼载荷的时候提到了F-22战机的标准空战重量为25.14吨，此时F-22战机的推重比约为1.26。
F-119-PW-100发动机
超强的发动机，让F-22战机拥有超强的机动能力
再来看歼-20，目前最新批次的歼-20已装备涡扇-15发动机，单台最大推力约为18吨。前面提到歼-20战机的标准空战重量为23.4吨，计算可得歼-20战机标准空战状态下下的推重比约为1.53，远超F-22战机的1.26。
因此歼-20的机动能力比F-22战机更优秀。
最后再看雷达性能。
F-22战机搭载了一台AN/AGP-77型有源相控阵雷达，该雷达在上世纪90年代开始研制，最终于2005年装备在了F-22战机之上。该型雷达采用了第二代的砷化镓半导体二极管，拥有1956个 T/R组件，单个组件功率为10w，整个雷达最大功率为20kw，雷达整体功率是普通多普勒机械扫描雷达的十几倍。
据悉，AN/AGP-77型雷达对1㎡的空中目标的探测距离可达200公里，对5㎡的空中目标探测距离为296千米，能同时跟踪十几个空中目标，并对其中的6个目标进行打击。 已知机载雷达对RCS 1 ㎡目标作用距离为R1，则雷达对RCS值为σ的目标作用距离Rr的计算公式为： 雷达探测距离计算公式 按照雷达探测距离的换算公式，F-22雷达对歼-20的前向探测距离约为75公里。
看完了F-22战机的机载雷达性能，我们再来看一下歼-20的机载雷达。虽然不知道歼20战机雷达的具体型号，但是我们依然可以从公开的资料推测出其大致的性能。歼-20战机采用了第三代的氮化镓芯片的数字阵列相控阵雷达，整体性能较APG-77雷达领先一代。氮化镓相较于砷化镓，在发射功率、稳定性以及抗干扰性上具有较大优势，歼-20战机的机头尺寸明显大于F-22战机，可以装载直径更大的雷达，搭载的T/R组件的数量也较多。
据悉，歼-20机载雷达的组件数量超过了2200个，单个功率20w，整个雷达的最大功率为44kw，是世界上组件最多，功率最大的机载雷达。在探测距离上，歼-20雷达探测距离至少要比APG-77雷达远30%，对1㎡的空中目标探测距离可达260公里，对B-52这样的空中目标探测距离可达400公里。 通过雷达探测距离的换算公式可以得出，歼-20战机机载雷达对F-22战机的前向探测距离为82公里。
需要指出的是，歼-20战机机载雷达采用了三面阵列布局，一面前向探测雷达，两面侧向探测雷达，可以覆盖机身300的探测范围，雷达盲区比F-22战机小很多。F-22战机仅搭载了一面前向探测雷达，仅能对机头前方的120度范围内的目标进行探测，雷达盲区很大。
除了机载雷达之外，歼-20战机还装备了F-22所没有的辅助探测设备，拥有强大的战场态势感知能力。歼-20配备有光电跟踪瞄准系统（EOTS），集成了红外/光学/激光照射模式，在火控雷达不开机的情况下，利用该系统能追踪130公里以外非隐身战机红外信号，对F-22这样的隐身战机的前向红外信号探测距离也能达到38～60公里（随着F-22速度的提升，其红外信号特征逐步增加，被红外成像设备探测距离也相应提高），而对于后向的F-22战机（F-22战机发动机尾喷口温度过高，红外信号特征明显）的探测距离可超过100公里，与普通三代机没有多大差别。 歼-20战机机头下方的凸起就是EOTS系统 除此之外，歼-20还配备了光电分布式孔径系统（EODAS），能为飞行员提供以战机为中心的360°无死角的球形全景监视，可以透视机体观测四周情况，该系统可以配合头盔式显示系统，提升近战能力。
歼-20机身上的光电分布式孔径系统 在歼-20雷达首先发现F-22战机之后，就可以打开主弹仓，发射一波霹雳-15远程空空导弹。据悉，霹雳-15空空导弹采用了双脉冲压固体火箭发动机，可以实现两次空中点火，最大射程超过了200公里。与传统的空空导弹相比，霹雳-15空空导弹的飞行末端的动能较大，飞行速度更快，具有更大的不可逃逸区。
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