赛那又把对手按在地上摩擦，这差距真叫人看着都尴尬。榜单显示它一年出货90534辆，第二名格瑞维亚跟第三名别克GL8加起来都没顶破七万，老大和老二之间几乎隔了一条鸿沟。燃油MPV在新能源夹击下本来就压力山大，这回连传统豪强都开始打滑。格瑞维亚和GL8同比都少了上万，眼看着插混和纯电抢客，他们还在纠结降价还是升级，进退两难。
更扎心的是，整个榜单50款车里只有11款破万，这意味着大多数车型连“存在感”都保不住。传祺M8、M6稳在前列但动静不大，不增不减的销量就像吊在半空的心，风一吹就抖。奥德赛和库斯途徘徊在万辆门槛附近，传统粉丝还在，但被新能源吸走的家庭客户已经不回头。传祺E8、埃尔法守住前十，却也没啥亮眼动作。倒是威然、锐胜王牌M7这种原来存在感不强的车，今年悄悄超过了艾力绅，让人意识到只要定价务实、空间实用，消费者还是会买账的。
刚上市两个月的星光730居然冲到第17，这速度多少打了老品牌的脸。明摆着现在的家庭用户更看重“值不值”，而不是“牌子够不够大”。榜单后半段更惨烈，21名往后几乎清一色不足五千辆，后半段更有15款全年销量不到1000辆，最低的甚至只卖了两台，估计4S店都不好意思开口。红旗HQ9、荣威iMAX8这些主打高端的自主品牌在榜末扎堆，就是因为定位模糊、价格不上不下，面对新能源对手的补能成本优势，又没有技术亮点，消费者看看就略过。像大众途安L、海马7X、华颂7等老牌车型，已经彻底跟不上家庭需求升级的节奏，空间小、配置老、油耗高，留在榜上纯靠情怀。
与其说燃油MPV被新能源“挤压”，不如说它们自己没跑起来。新能源阵营的插混、纯电一边用低用车成本和智能配置收割家庭用户，一边在商务市场上打“静音、顺滑”的体验牌，燃油MPV如果还指望老套路，就只能看着市场份额被蚕食。排名靠后的车型不是品牌影响力不够，就是产品定位含糊：有的想做家用还不舍得堆配置，有的想做行政接待却把价格拉得跟新能源大车一个水平，最后谁都没抓住。
反过来赛那之所以还能稳住，一是它早就用上轻混+大空间的组合，二是丰田的渠道和口碑在家庭市场仍有威力。传祺能挤进前五，是因为它主动在燃油和混动之间切换，把配置往“奶爸刚需”上堆。格瑞维亚虽然排名第二，却因为价格和赛那太接近被认为性价比一般；别克GL8的商务属性太强，家庭用户更倾向选新能源；奥德赛和艾力绅主打轻巧灵活，但消费者现在要的就是能装、能躺、能充电。
现实就是这么残酷：榜单前十还在吃老本，11到20名忙着保住销量，后面那一大片已经进入“被遗忘角落”。不少品牌还幻想靠新款翻盘，可如果只是换个外观、加个大屏，连动力和油耗都不动，消费者怎么会买单？再看新能源阵营，别说主打纯电的MPV，就算是插混车型也能提供更低日常成本，还顺带解决限行问题，燃油MPV不直面这些竞争力，就只能逐渐被边缘化。
真要突围，燃油MPV得更清晰地回答一个问题：到底给谁用？家庭用户要的是低油耗、灵活座椅、智能辅助，商务用户要的是舒适、豪华、体面，现在的大多数产品既想抓家庭又想抓商务，最后谁都照顾不好。想扭转局面，就必须在某个群体上深挖需求，或者在成本上做出真实的让利；否则，就会像榜尾那批年销几百辆的产品一样，等着被市场淘汰。
你如果预算二十万左右，现在真会选一台纯燃油MPV吗？
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