«——【·前言·】——»
继沈飞融媒大量报道歼-35、歼-35A型战斗机新年开飞后，成飞融媒也开始亮相自己的新锐战机了。昨天，成飞融媒报道中航工业成飞新年开飞，镜头前出现了大批歼-20型战斗机的改进型号歼-20A型，其中包括一部分尚未完成空军涂装、保留黄色/灰色底漆涂装、正处于出厂试飞状态的歼-20A型战斗机。这意味着在去年“九三”大阅兵之后，歼-20A型战斗机似已大量出现。
«——【·航电大升级，探测与打击能力提升·】——»
航电系统是战斗机的核心组成部分，歼-20A的首要进步的是航电系统全面升级，性能较原型歼-20有显著提升。
歼-20A搭载新一代氮化镓有源相控阵雷达，功率密度较原型提升3倍以上，抗干扰能力大幅增强，探测距离可达250公里以上，可同时跟踪锁定10个以上目标，探测能力实现量级跨越。
该雷达不仅探测距离更远、多目标跟踪能力更强，且抗电子干扰性能优异，可在复杂电子环境下稳定锁定目标。
此外，歼-20A的光电瞄准系统完成迭代，从原型的5面光学窗口升级为8面全向窗口，性能优于美国F-35的同类系统。
这套系统集成红外搜索、跟踪与高精度前视红外成像功能，无需依赖外部预警机，即可独立支撑空对空、空对地精确打击任务，弥补了原型歼-20偏重制空、对地打击能力不足的短板。
歼-20A新增辅助决策系统，可有效降低飞行员决策压力。原型歼-20飞行员需同时承担飞行操控、战场数据处理、目标锁定、武器发射等多项任务，易出现信息过载问题。辅助决策系统可自动处理繁琐战场数据，筛选核心信息并提供打击建议，提升作战效率。
经测试，歼-20A可实现与无人机协同作战，最多可联动6架无人机，由无人机执行前出侦察、诱饵诱敌任务，自身保持静默隐身状态，待敌方目标暴露后，指挥无人机实施多方向打击并补充攻击，可将敌方防空预警时间压缩至90秒以内，这一能力为原型歼-20所不具备。
«——【·隐身性能优化，涂层与机身设计升级·】——»
隐身性能是5代机、5.5代机的核心战力之一，直接决定战机突防能力与生存能力。
歼-20A的第二项关键进步是隐身性能全面优化，隐蔽性较原型歼-20显著提升。成飞报道中出现的保留黄色、灰色底漆的歼-20A，并非未完工机型，其底漆设计也与隐身性能优化相关。
这类黄色底漆为环氧富锌防锈底漆，适配陆地干燥、温差大的环境，可在机体表面形成防锈保护层，在试飞阶段保护金属机身不受腐蚀。同时，浅黄色底漆便于工程师地面检查时，清晰观察机身蒙皮纹路与铆接细节，及时排查隐患，为后续喷涂隐身涂层做好准备。
正式列装部队的歼-20A，将喷涂深灰色低可视度隐身涂装，该颜色反射率介于黑白之间，可在不同光照、气象条件下与天空、云层、地面背景自然融合，降低目视侦察发现概率。
除涂装优化外，歼-20A的隐身涂层也完成升级，采用全向宽频吸波材料，添加碳纳米管等超材料，涂层厚度仅0.1毫米，可将入射雷达波吸收并转化为热能消散，对X/Ku波段雷达波的吸收率超过95%，大幅压缩战机雷达反射信号。
原型歼-20主要优化正面隐身性能，而歼-20A实现全向隐身，正面、侧面、尾部的雷达反射面积均大幅降低。
相比之下，美国F-35仅优化正面隐身，侧面隐身存在短板；俄罗斯苏-57则因机身铆钉裸露、进气道设计不合理，侧面雷达反射面积较大，突防能力受限。
此外，歼-20A优化机身细节设计，减少机身凸起与缝隙，进一步提升隐身效果，增强战场生存能力。
«——【·动力系统升级，机动性与续航能力提升·】——»
动力系统是战斗机的“核心动力源”，直接影响战机机动性、续航能力与作战半径。
歼-20A的第三项关键进步是换装国产涡扇-15大推力矢量发动机，彻底解决原型歼-20动力不足的短板，机动性与续航能力均实现质的提升，同时具备真正的超音速巡航能力。
原型歼-20所搭载的发动机，虽可满足基本飞行与作战需求，但在推力、可靠性方面存在不足，难以实现长时间超音速巡航，机动性也受到一定限制。
歼-20A换装的涡扇-15发动机，最大推力可达18.5吨，推重比超过10，推力较原型发动机大幅提升。该发动机可在不开启加力燃烧室的情况下，推动歼-20A以1.8马赫的速度持续飞行，实现五代机标志性的超音速巡航能力。
美国F-35因兼顾多用途需求，牺牲了超音速巡航能力，仅能短暂实现超音速飞行，且长时间超音速飞行易造成发动机损伤，无法与歼-20A的超音速巡航性能相比。
动力系统升级后，歼-20A的机动性实现显著提升，结合机身气动外形优化（如机背脊线加高），可在空战中完成更复杂机动动作，无论是近距离格斗还是远距离突袭，均具备明显优势。同时，涡扇-15发动机可靠性大幅提升，可适应高原、沿海等极端环境，且日常维护便捷，可通过无尘布直接擦拭，有效提升战机出勤率。
此外，动力提升带动歼-20A航程增加，最大航程可达5500公里，搭配空中加油，从浙江起飞即可覆盖关岛，远程部署能力大幅增强，可更好地承担领空防御任务。
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