马来西亚站还没开跑，发车顺位先被改写。三名F1车手因动力单元部件更换吃到罚单，其中一人直接被推到队尾。

科拉平托：旧账未清，又添新罚

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弗兰科·科拉平托本周末的退后幅度是15位。这个数字由两部分叠加而成：他在阿塞拜疆站与皮埃尔·加斯利、兰多·诺里斯发生碰撞，已经背上了退后5位的处罚；阿尔派车队又为他装上了本赛季第5套内燃机，超出规则允许的最大配额，再追加退后10位。

两笔账加在一起，科拉平托的发车位将从原本的位置向后挪15格。对阿尔派来说，这是一次不得不做的更换；对科拉平托来说，阿塞拜疆那一撞的代价，在马来西亚被放大了。

林德布拉德：三件套全换，直接末位

Racing Bulls车手阿尔维德·林德布拉德的情况更彻底。车队在本周末更换了他的内燃机、涡轮增压器和排气系统——三件全部换新。由于这三项部件他都用到了第5套，林德布拉德因此收到退后30位的处罚。

按照F1规则，当罚退位数超过发车格总数时，处罚将转化为从队尾发车。也就是说，林德布拉德本周末将从最后一排起步。三件套一次性更换，意味着Racing Bulls选择在这个比赛周集中处理动力单元的配额问题，代价是牺牲林德布拉德的发车位置。

博塔斯：同样换件，却不用退

凯迪拉克也为瓦尔特利·博塔斯的赛车装上了新的内燃机和涡轮增压器。但与科拉平托和林德布拉德不同，博塔斯目前仍在部件最大配额之内，因此这次更换不会带来任何发车顺位处罚。

同样是换动力单元，三支车队、三名车手，结果完全不同。差别不在换没换，而在换的是第几套。

罚单背后的配额账

F1的动力单元规则对每位车手每个赛季可使用的主要部件数量设有上限。一旦某个部件超出配额，就会触发发车顺位处罚，超得越多、罚得越重。科拉平托的第5套内燃机、林德布拉德的第5套内燃机加涡轮加排气，都是踩过这条线的直接后果。

本周末马来西亚站的发车格因此出现三处变动：科拉平托退后15位，林德布拉德从队尾起步，博塔斯位置不变。对前两人来说，正赛的追赶从发车那一刻就已经开始；对博塔斯和凯迪拉克来说，这次换件没有付出顺位代价。

罚退数字已经确定，接下来要看的是：从第15位之后和队尾出发的这两台车，能在正赛里往前追回多少。