极速品车

如果你开车行驶在高速上想要超车并线，或者需要超车避险，这时候发现无论你怎么踩油门，速度就是上不去，甚至还会往下掉，就问你慌不慌？现在新能源汽车的占有量越来越高，但随着某些头部自主插电混动车型多起高速失速问题的爆发，让原本在燃油车时代很少出现的“高速失速”的问题再次出现在大众视野中。
都说电混车的性能都很强，零百加速跑进6s以内更是家常便饭，那为什么还会多次出现高速失速呢？其实，这跟电混车的动力系统结构有很大关系，大家知道电混车型基本都是发动机+电机的组合，中低速用电机驱动，发动机用来给电机充电。高速用油，发动机和电机并联一起驱动，或者发动机直接直驱车轮驱动，因为电机的加入，不需要传统变速箱，所以市面上绝大部分电混车都是采用E-CVT其实也就是单挡DHT的结构，本身这套组合也没啥问题，能应付95%以上的情况。但是当出现电池电量不足，同时又在跑高速，需要超车等强动力需求的时候，就容易出问题了：这时候发动机的动力既要分配出来一部分给电机充电，又要直接驱动车轮，负担就比较大。如果发动机本身排量小，比如像大名鼎鼎的DMI混动系统，很多车型采用的都是1.5L自然吸气发动机，81kW的动力参数就不高，很难在兼顾给电机充电的同时又提供马力给车轮，所以一旦处于亏电状态又在跑高速，这时候速度就上不去了，所以你看凡是在高端一点的车型，都采用1.5T发动机。所以从安全角度看，哪怕在新能源时代厂商依然在变速箱上继续卷技术还是有必要的，像长城有2挡DHT，吉利雷神有3挡，奇瑞也在用3挡，因为变速箱可以实现动力扭矩放大，在高速时候有动力请求，可以实现降挡增扭，不至于出现失速的情况。看来多挡位的电驱变速箱还是要比单挡位的好一些，可能平时使用感知不大，但是一旦出现亏电情况，上高速情况，差别就体会出来了。大家怎么看？欢迎评论区讨论。

长城汽车：践行长期主义，从过去到未来
作为企业发展的重要观念之一，“长期主义”一词出现的频率不可谓不高。之所以会如此，是因为坚守长期主义，能够让企业在面对竞争或是一些突发危机时更加有条不紊，对企业向上发展可以说是大有裨益。长城汽车可以说就是一个最好的例子。就拿过去一年来说，2022年车市萧条大家有目共睹，大多数汽车品牌采取的方式都是烧钱换增长，而长城汽车却凭借自身品牌和产品升级实现了盈利的高速增长，去年20万元以上车型销量占比提升5个百分点至15.3%，实现归母净利润82.66亿，同比增长22.9%。不仅如此，去年，长城汽车专利公开量为6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一；新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到1966件、1650件，蝉联在华车企第一。作为长期主义坚定的践行者，长城汽车“现身说法”，证明了长期主义的可行性，值得其他每一个车企参考。