保时捷在中国市场正遭遇前所未有的滑铁卢——经销商突然关停、销量腰斩、电动化转型受阻，这个曾经傲视群雄的豪华品牌，正在中国新能源汽车浪潮中艰难转身。
2025年末，郑州和贵阳两家保时捷中心毫无征兆地关停，展厅人去楼空，管理层集体失联。数百名已支付定金的消费者陷入提车无门的困境，部分车主因拿不到车辆合格证而无法上牌。东安控股集团随后发布通告，将原因归咎于经济下行和行业价格战。保时捷中国迅速切割，宣布终止与涉事门店的合作，并将客户服务转移至其他网点。
这仅仅是冰山一角。2025年保时捷在华销量仅4.19万辆，较2021年巅峰时期的9.57万辆暴跌56%，市场份额从32%骤降至15%。这样的断崖式下滑，让德国总部不得不重新审视中国市场。
全球财报同样触目惊心。2025年保时捷营业利润暴跌99%，第三季度净亏损高达9.66亿欧元。即将卸任的CEO奥利弗·布鲁姆坦承在中国"走错了方向"，而接棒的中国区CEO潘励驰正试图力挽狂澜。
上海研发中心成为转型的关键棋子。这里正在开发保时捷首款由中国团队主导的信息娱乐系统，计划2026年面世。该系统采用DeepSeek AI大语言模型和高通8295芯片，由本土企业博泰车联提供技术支持，开发周期缩短80%。更引人注目的是，该系统将支持华为HMS生态接入——这在以前的保时捷是不可想象的。
市场格局早已天翻地覆。2025年中国30万元以上新能源车市场，本土品牌占比突破80%。问界M9等车型直接蚕食卡宴的份额，电机技术带来的"性能平权"让30万元的电动车就能媲美911的加速表现。当中国车企在智能驾驶赛道狂奔时，保时捷仍在为车机卡顿问题焦头烂额，其首款纯电车型Taycan市场占有率仅0.8%。
渠道收缩已成必然。到2026年，保时捷在华经销商数量将从150家锐减至80家。但潘励驰强调这不是溃退，而是战略重构。2026年北京车展，纯电动Cayenne将重磅登场，形成"油电并举"的产品布局。
更深层的变革正在发生。保时捷德国总部首次将产品定义权下放给中国团队，这种放权在品牌78年历史中前所未有。与华为、博泰的合作，则昭示着"德国工程+中国智能"的混合创新路径。
转型的阵痛仍在持续。当豪华车的价值标准从机械素质转向智能体验，保时捷需要回答一个根本问题：在电动化时代，它的品牌溢价还能持续多久？潘励驰将2026年定义为"筑基之年"，但市场留给这艘巨轮调头的时间，可能已经不多了。
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