这几天，美国一条“高铁”线路走红出圈，在全世界火了。不过，我看了觉得特别好笑。为啥呢？因为这条高铁线路，是个“断头路”，而且是前后两头都断了，根本跑不了高铁。
上了新闻的是上图这条高铁线路高架桥，距离地面大概有7.6米高，总共修了约488米，就停那不动了。这项工程项目预算超过1000亿美元，2008年批准，2015年开始动工，修到2018年，历时3年，花了110亿，就修了这么个玩意。
工程搞到这个地步，按说你低调点，估计也没人说你。偏偏美国那边还很高调，并为之骄傲。这事在网上发酵的起点，是加州高速铁路管理局发文，说他们大加州马德拉县有个弗雷斯诺河高架桥，这个高架桥最新落成情况非常不错，并自豪地说，这是其“首批完成的高铁建筑”之一。
按照我们中国人的角度看，3年、110亿美元、就修了488米，你觉得承建公司、还有政府管理部门，会被喷成什么样？但人家美国政府部门很自豪，大大方方地对外界说，你看我们这桥修得多好、修得多棒，修得多快，还是“首批”呢。
最先发起嘲笑模式的是美国的小弟英国。英国的天空新闻网、每日邮报说，美国对这个488米高铁线路很自豪，但在网络上却被群嘲了。随后是美国自己的网民。狗狗币创始人马库斯说，加州可真有本事，这座桥尼玛简直就是人类有史以来最伟大的成就啊！
他还发挥了一下“计算小能手”的本领，当然，事实证明有些数字他弄错了。不过，这本身就是个乐子，大家领会精神就行。他说这么多年、花了110亿修的所谓高铁线路，他只要5分钟就能走完全程了。
这个工程剩下还有大概795公里（488米相对于795公里，只占到了6%），按照当前的修建速度和预算花费，还得再过300多年、再花700000万亿，也就是七十万万亿。
马斯克跟帖发了个哭的表情，很多网民也加入了群嘲的行列。有人说，要建这么久啊？月球上的高铁，是不是都会比它更早一步建成呢？你别说，还真有可能。
风险投资家帕特里克·布卢门撒尔说，建成了488米，耗费110亿，折合下来，每公里造价达到了231亿美元。中国高铁造价是多少呢？每公里1亿人民币出头。算下来，美国高铁的造价，也就相当于中国的1000倍多一点。
西方发达国家，只有美国是这样吗？当然不是啦。
英国曾公布了其雄心勃勃的高铁计划——英国高铁2号线。那时还是2009年，首相是布朗，现在可能没多少人还记得这个名字。当时规划得挺好，从伦敦修高铁到伯明翰，再从伯明翰分出两条路到曼彻斯特和利兹。设计运行速度高达每小时360 公里，预计投资200亿英镑，预期的竣工时间是2016年。由于项目规模巨大，英国高铁2号线一度被称为“欧洲最大的基础设施项目”。
但是啊，理想很丰满，现实很骨感。
2009年英国设计时的投资，是200亿英镑。
等到了2012年，投资预算大幅飙升至327亿英镑，提升了几乎60%。但是事实证明，英国政府还是把事情想简单了。
2013年，成本提高到了426亿。
2015年，再度上调到557亿。
到了2019年，英国高铁2号线公司报告说，耗资可能会达到880亿。竣工时间，则要从最初设计的2016年（当时已经2019年了），直接拖到2040年。
又过了一年，2020年英国政府承认，成本将会上升到1060亿。按照最初设计的200亿计算，成本是原来的五倍。建设时间从2009-2016的7年，变成从2020-2040年的20年。这还没从2009年算呢，要不成31年了。
那么，已经11年过去了，成本飙了5倍，时间翻了3倍，英国高铁2号线、这一当年欧洲最大的基建项目，到底建了多少呢？不好意思，还没开始建呢。
2020年9月，这条规划了超过11年的高铁线路，才终于动工。才干了一年，英国政府就受不了了，把伯明翰到利兹的那条线路取消了。又修了2年，去年也就是2023，苏纳克宣布，因为管理不善、成本太高、延期交付等原因，伯明翰到曼彻斯特的线路也取消掉。
这样，当初雄心勃勃规划的联通英国的高铁计划，就只剩不到一半了。下图两条红色线路全被取消：
按说这是个难堪的事吧，可苏纳克得意地说，虽然我们取消了北段的高铁修建计划，但我们节省了360亿英镑啊，这可是很大一笔钱！节省下来的“every single penny”（苏纳克原话，可理解为每一分钱），可以给英国全国交通系统，带来多大的提升啊！
这就是说表面的漂亮话了，同时也基本证明，英国要想修高铁，只能像李鸿章给慈溪报告那样，老佛爷（女王），修铁路这事，还是得洋人来干啊！
英国伦敦金融城，是世界著名的金融中心，跟着美国混脱实向虚挣快钱，快钱挣得又快又多，谁还愿意去下苦力干工业呢？这一点整个欧美都是差不多的。
加州的所谓高铁，从马库斯、马斯克、网民等正常人的角度看，这事办的叫个什么事，妥妥的就是丑闻一桩。但加州高铁管理局，为什么就能觉得，这是个好事，而且把它当正面典型来宣传呢？
这说明了两个事实。
一是美国的官老爷们，在官僚机构里待久了，早就习惯了高高在上，已经感觉不到人间冷暖，完全脱离了群众、脱离了实际，只剩自己在那自嗨了。
二是在美国如今的官僚体系下，110亿美元、3年修通488米高铁，已经是非常高的效率，而且是非常省钱的了！
看完高铁再看地铁。因为美国地铁老往下掉人，还有些嗑药的、精神有问题的人往下推人，影响很不好。于是美国政府接受了群众的建议，准备给地铁站都装上护栏。
纽约地铁站建护栏，3个站点先安装，已经花了一个多亿。仅仅是纽约全部装下来，就得10年，70亿美元。关键它装的也不是咱们理解的那种护栏，能整个把站点防护住，而是下面这个东西：
看似是装了个护栏，但实际还是有很大空档，这不就是纯粹糊弄人了么。你装这个东西，也拦不住人往下掉啊！但美国可不管，一个项目上马，得创造多少gdp，有多少人能从中捞钱。
美国不止高铁、地铁基建能力拉跨，就连美国曾经的骄傲，波音现在也成了笑话了。这两年来，波音出了多少安全事故，大家早就听麻了，见怪不怪了。
有意思的是，波音的安全及质量事故没怎么得到改善，反倒是其质量、安全吹哨人，已经挂掉了两个。第一个是3月突然在自己的车里挂了，第二个是最近，“突发疾病”。
他们两人有不少共同点，都在波音工作过多年，都向公司反映过质量问题，波音也都没有给过反馈，都是突然去世。更诡异的是，他俩委托的律师事务所，都是同一个！
该律师事务所的一名代理律师说，他不想就两起死亡事件的发生时机和原因作猜测。当然了，生活多么美好，世界那么多彩，还是要留着命才能享受的。
解决不了问题，那就解决提出问题的人。
这事能怨波音吗？不能。
美国的聪明人，都去学金融、法律了，谁来做工业制造这种苦活、累活呢？剩下那些不怎么聪明的美国人，再加上小时候下午三点半就放学的老墨、老黑，还有帮着做软件的阿三。有些人说不定边上班，还边嗑着药。
就是这么一群人，你指望波音的质量，能有什么保证？
波音知道不知道这些问题？肯定是知道的，但这是整个美国的社会问题，根本不是一个波音公司能解决的。波音公司能做的，就只有假装没看到，谁提出问题就解雇谁。就像懂王说的，只要不检测，就没有新冠。只要没人提，那波音质量就没问题。
至于将来波音真正曝出质量问题，那也是多少年之后了。整个公司都这样，你一两个人说有什么用，能混一天算一天。这两位吹哨人提出问题时，至少都是四五年前的事了。
这和日本的造假是一类问题。由于国家整体竞争力的下降，已经支撑不了日本的相关行业，但日本还想维持住自己的体面，那怎么办？日本人想出的办法就是造假。
整个国家、多个行业上下游集体造假，维护表面的繁荣，能拖一天算一天，拖不了再说。直到某一天，事情大条到再也瞒不住，那就出来鞠个躬，当一把躬匠和撅腚仙人。
高铁、地铁、波音都只是美国制造业全面退步的缩影，是美国整个体系烂掉了。要不也不会出几千块的咖啡壶、几百万的山羊、110亿488米的高铁、几千万的地铁护栏。
帝国晚期就是如此，所有人都知道有问题，但所有人都无力解决问题，只能眼睁睁地看着偌大一个国家逐渐沉沦，直到万劫不复。
留给美国和西方的时间，还有多少呢？
中国高铁行业世界领先，中国大飞机产业冉冉升起，中国新能源汽车大杀四方。与中国蒸蒸日上想对应的，是美国和西方的高铁举步维艰、飞机质量问题频出、汽车行业节节败退。
正所谓双向奔赴。中国从满清的废墟上站起，如今也不过100年多一点。昔日瓜分中国的列强，竟然都已经成了这幅模样。
100年弹指一挥间，谁料到，已是沧海桑田，变了人间。
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