美国过年的时候，中国第3架歼36原型机升空，这一次的样子又变了，说明我们的六代机已经进入下一阶段。
据报道，就在西方国家沉浸在圣诞节的火鸡与假期中时，中国第3架歼36第六代战斗机原型机在这一天破空而起。
军事观察家发现这架编号疑似为36013的新机体，又发生了变化，机头那个长长的皮托管彻底消失了。
这种物理特征的改变，标志着飞行控制律已经从基础测算阶段跃升到了全数字化的实战集成阶段。
美国人的F-47还在五角大楼的PPT里反复折腾预算，成飞的工厂却在圣诞节给了华盛顿一个无法拒绝的震撼。
这种进度差是战略性的。当对手还在放假度假，我们的第六代战机已经开始在天空中构建未来的作战范式。这不仅仅是勤奋的问题。这是整个工业体系在进行饱和式输出。
我们看到的是一种降维打击的节奏，标志着中国军工完全摆脱了追赶者的姿态，这种节奏在冷战后的世界航空史上闻所未闻，堪称技术闪电战。
具体来看，第3架歼36原型机相比于一年前的首架机，其背部的气动线条变得更加圆润，这是为了极致的隐身效果，也是为了容纳三发动机系统。
三台发动机的配置在目前的战斗机设计中是独一份。这种布局解决了一个核心痛点。它为六代机提供了远超以往的澎湃电力。在未来的空战中，雷达不仅要看得到，还要能烧毁对方的传感器。
大功率定向能武器需要巨量的能源支撑。三发设计就是为了让激光武器和高功率微波武器从实验室走进机舱。这种动力冗余还带来了超乎想象的巡航半径。
据估算，歼36的作战半径已经突破了4000公里。这意味着它从沿海基地起飞，可以直接覆盖关岛甚至更远的第二岛链。
它不需要频繁依赖脆弱的空中加油机。这种形态的演变折射出中国空军作战思维的剧变。我们不再追求单一的格斗性能。我们要的是一种平台级的绝对压制。
皮托管的消失，则标志着歼36正式进入了完全态的试飞阶段。这是一个非常硬的技术指标。在飞机的研制初期，必须依靠突出的机头探针来采集原始的大气数据。
只有当飞控系统积累了足够的冗余数据，能够通过机身遍布的分布式压力传感器精准感知环境时，皮托管才会被拆除。
这意味着歼36不仅能在复杂的电磁环境下保持稳定的飞行状态，还能实现全自主的飞行控制。
这种成熟度说明歼36不是一个匆忙上马的实验品，而是一个经过缜密论证、技术逻辑闭环的高端产品。
在传统的航空研发逻辑中，原型机的更迭往往以五年甚至十年为单位。中国把这个周期压缩到了12个月。
第1架验证气动布局。第2架测试推力矢量和进气道。现在的第3架直接取消皮托管进入航电集成测试。这种小步快跑、多线并行的模式体现了中国航空工业的雄厚财力和技术储备。
当美国的F-47预计要等到2028年才能试飞时，我们已经在成都的天空中完成了成百上千小时的数据积累。这是一种全方位的代差碾压。这种速度带来的不仅仅是技术领先，更是心理上的彻底摧毁。
它让潜在的对手意识到，无论他们如何增加预算，都无法在进度条上追赶一个全力奔跑的工业巨人。
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