据armyrecognition网站2026年5月19日报道，2026年5月18日，韩华航空航天公司在刘墉元参观位于昌原的工厂时首次公开了下一代两栖突击车KAAV-II的原型车，以取代现役164辆70年代的KAAV-7A1两栖装甲车。一旦开发和测试完成，KAAV-II将逐步列装服役，与现役K-21步兵战车及现役KAAV平台并肩作战。
韩国首次于2015年展示了针对KAAV的动力系统和武器装备现代化计划，成为KAAV-II计划的开端。当时韩国海军陆战队经评估认为，现役KAAV在严密设防的濒海环境中速度不足、防护薄弱且火力有限，难以满足未来作战需求。2016年9月30日，韩国国防采购局（DAPA）在国防采购计划推进委员会第96次会议上批准了全新KAAV-II的开发，并宣布该计划将于2018年至2028年间实施。在2021年9月28日举行的DAPPC委员会第139次会议上，提出了一项新修正案，开发计划将延长至2036年，预算为2.11万亿韩元（66.1亿波兰兹罗提）。研发过程并非一帆风顺。2023年9月，一辆原型车在浦项海域进行水上机动性测试时沉没，两名韩华员工遇难。事故引发防务当局调查，导致部分测试阶段延误，也促使军方和厂商重新审视水上安全规程和浮力储备设计。KAAV-II在整体技术路线上与已取消的美国远征战斗车辆高度相似。两者均采用高速滑行式船体设计，车首几何形状显著抬高并配备可展开的滑板，水上推进均依赖大直径喷水推进器，辅以侧滑板和后滑板来形成更平滑的船体表面。炮塔均采用低矮轮廓布局，靠近车体中轴线布置以保持水上运动时的平衡。美国EFV于2011年因可靠性和成本问题取消，而韩国在吸收相关技术理念的基础上设定了更为保守的水上速度指标，试图在同一技术路径上取得实战化突破。
韩军现役KAAV水上最大速度约为每小时13.2千米，陆上时速72千米，战斗全重25.6吨。KAAV-II根据研发早期的数据，可能是长9.4米，宽3.5米，高3米，战斗全重估计超过35吨，其车体结构在车首几何形状、流体动力学造型以及为高速海上航行优化的炮塔布置方面与已取消的美国远征战斗车辆非常相似，旨在高速海上航行时将船体部分抬离水面，从而与传统两栖车辆相比减少流体动力阻力。通过滑行式车体设计，配合可展开的车首滑板、侧滑板和后滑板，以及两具大直径喷水推进器，使得该车水上速度达到20千米/时，部分试验构型据报可接近30千米/时。陆上速度预计接近100千米/时。陆上动力系统采用850马力发动机，在水上模式时，海水冷却系统启动，功率可骤升至2700马力，专门用于达成高速水上航渡，从而减少暴露时间，提高生存概率。
KAAV-II显著增强了装甲厚度，并采用更宽敞的内部容积和减震座椅设计，以提高遭遇地雷和简易爆炸装置时的乘员生存率。早期的研发方案还曾纳入模块化装甲包和主动防护系统。无人炮塔取消了传统炮塔吊篮对载员舱的侵入，释放出更多空间，使车内能够搭载3名车组乘员及至少21名全副武装的海军陆战队员。车辆还集成了先进的指挥控制系统和现代化传感器组件，数字战场网络能力使其可与韩华制造的K-21步兵战车等平台实现系统兼容。KAAV-II采用一座集成一门40毫米CTA机关炮的无人炮塔。这种采用埋头弹技术的自动炮将弹丸完全包覆于药筒内，弹药更为紧凑，提升了车内储弹量。该炮射程超过4千米，射速达200发/分，可使用穿甲弹、高爆弹、空爆弹和反无人机弹药，其高爆弹打击能力是常规30毫米弹药的4倍。炮管仰角可达85度，使车辆具备对低空无人机和直升机的防空交战能力。
KAAV-II无人炮塔、火控系统和数字网络等技术也将应用于韩国未来的K-NIFV新型步兵战车项目。说明韩华和国防发展局正在构建一个贯穿整个装甲车族的共享技术基础，从而推动韩国海军陆战队由拼凑式旧平台向结构连贯、信息互通的机械化两栖突击力量转型。KAAV-II也是韩国从许可证生产向自主战斗车辆工程转型的标志性项目之一。韩国政府确定的目标是在2030年前成为世界第四大国防工业制造国，KAAV-II的研发是这一战略的重要组成部分。而美国EFV项目取消后，全球高速两栖战车领域仅剩少数竞争者。韩国KAAV-II必然会抢占西方国家市场，甚至美国海军陆战队也有可能成为潜在客户，可谓钱途远大！
热门跟贴