据印度媒体《欧亚时报》5月28日的消息称，印度航空发展局（ADA）近日正式向三家企业发布印度五代机项目AMCA的招标书，而这三家入围企业均是印度私营企业。根据这份招标要求，中标企业需要在30个月的时间内让AMCA战斗机实现“首飞”。
《欧亚时报》称“这一举措意义重大，因为它实际上结束了印度国有航空工业巨头印度斯坦航空有限公司（HAL）近70年来在印度战斗机研发和制造领域的垄断地位。”
据印度亚洲国际新闻社（ANI）援引国防官员消息称，此次收到招标书的三家入围单位分别是印度拉森与特布罗公司（L&T）与巴拉特电子有限公司（BEL）组成的联合体、印度塔塔先进系统公司（TASL）以及印度巴拉特锻造公司（Bharat Forge）与印度工程机械有限公司（BEML）组成的联合体。
这份价值1500亿卢比（约15.6亿美元）的招标书，正式启动了印度有史以来最雄心勃勃的航空航天项目之一——“自主研制”第五代隐身战斗机先进中型战斗机（AMCA）。
最终中标者将依据技术评估结果和报价进行确定。中标企业需要制造5架原型机以及1架结构测试样机（STS）。
然而，该项目受限的预算以及极其激进的时间表，已经让许多国防专家对这一技术复杂程度极高的项目能否在如此短时间内完成产生了严重质疑。
- 印度官方发布的AMCA项目时间表，红圈处即为首飞时间，即M5阶段，30个月时完成首飞
招标书要求，首架原型机必须在合同签署后24个月内完成制造，并在30个月内实现首飞。按照计划，首架原型机预计将在2029年下线，并采用美国通用电气F414发动机作为动力系统。
第二架原型机的首飞时间必须在合同签署后37个月内完成；第三架原型机为46个月；第四架原型机为52个月；第五架原型机为60个月（5年）左右。整个先进中型战斗机项目计划完成1800架次试飞任务，而所有试飞工作必须在合同签署后84个月（7年）内完成。
招标书明确指出，84个月这一时间节点属于强制要求，不允许拖延。
只有在完成这1800架次试飞之后，先AMCA才会进入批量生产阶段。因此，如果所有这些极具挑战性的目标都能够如期实现，那么先进中型战斗机最快有望在2034年至2035年左右进入量产。
值得注意的是，在这一阶段结束之后，印度还将重新启动一轮新的竞标程序，以决定谁来负责先进中型战斗机的批量生产，而HAL届时仍然可以参与竞争。
凭借从米格-21战斗机、苏-30MKI战斗机到“光辉”战斗机的丰富生产经验，以及现有的成熟生产线，印度斯坦航空有限公司在未来约120架先进中型战斗机（约7个飞行中队规模）的采购竞争中仍然会是强有力的竞争者。
不过，获得原型机合同的私营企业联合体将获得巨大的技术先发优势，因此极有可能在下一阶段的量产竞标中继续占据领先地位。
由于进度过于“激进”，连《欧亚时报》都质疑道，“尽管如此，这些严格的时间要求不仅雄心勃勃，甚至在很多人看来已经接近不切实际。首先，除了塔塔集团之外，其余入围企业都没有建立飞机总装生产线的经验。”
塔塔集团此前与欧洲飞机制造商空中客车公司合作建立了C-295战术运输机总装生产线。
《欧亚时报》承认，“即便如此，C-295毕竟只是一种中小型运输机，而且其生产线建设是在空中客车公司的帮助下完成的。因此，从严格意义上来说，这些企业都没有独立建设战斗机总装生产线的经验。”
而现在，这些公司却需要从零开始建立生产体系，制造世界上最复杂的航空工程产品之一——第五代隐身战斗机原型机。
中标企业必须建立完整的制造基础设施、专用工装设备以及相关测试设施，并完成各类可更换航线设备（LRU）的集成。除此之外，中标方还需要承担地面测试、结构测试、飞行测试以及适航认证等工作，并负责在研发过程中解决各种技术故障和缺陷。
更重要的是，中标企业必须在几乎没有外国帮助的情况下完成这一切。招标书明确规定，中标企业必须在确定中标后三个月内成立一家全新的公司，而这家新公司不得拥有超过印度法规允许范围的外国股权投资，并且必须始终由印度本国公民拥有和控制。
此外，公司管理层和控制权也必须完全掌握在印度国民手中，包括董事会以及首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）和首席运营官（COO）等关键职位。
中标企业还必须负责完成详细设计定型、特殊材料和复合材料供应链建设、发动机集成（初期为通用电气F414发动机）、隐身特性开发以及地面测试工作，同时还要制造结构测试样机用于结构验证。
在面临如此多限制条件的情况下，中标企业仍然必须保证在合同签署后24个月内推出首架原型机，并在30个月内实现首飞。
《欧亚时报》颇为无奈地指出，“然而历史经验表明，即便是拥有成熟供应链和第五代战斗机研发经验的企业，从合同签署到原型机首飞往往也需要更长时间。”
例如在美国，拥有深厚航空工业基础的情况下，1991年，美国将F-22“猛禽”战斗机原型机制造合同授予由洛克希德·马丁公司和波音公司组成的联合团队。
首架原型机直到1997年4月才正式下线，并于同年9月完成首飞。从合同签署到首飞，历时接近6年。
类似地，美国在2001年将F-35“闪电II”战斗机原型机合同授予洛克希德·马丁公司。而洛克希德·马丁当时已经拥有制造F-22原型机的经验，但首架F-35原型机仍然直到2006年12月才完成下线，距离签约已经超过5年时间。
土耳其的情况同样如此，土耳其航空航天工业公司（TAI）于2016年8月获得KAAN第五代战斗机项目合同。首架原型机于2023年下线，并于2024年完成首飞，从签约到首飞耗时接近8年。
现在再来看看先进中型战斗机项目的要求——合同签署后30个月内必须完成首飞。
《欧亚时报》反问道，“如果连拥有世界最强航空工业体系、成熟供应链和庞大国防工业基础的美国，以及经验丰富的洛克希德·马丁公司，都需要5至6年时间才能让第五代隐身战斗机原型机首飞，那么那些首次建立战斗机生产线的印度企业，真的能够在短短30个月内完成同样的任务吗？”
“AMCA项目的时间表甚至比美国当年的进度还要紧张”——《欧亚时报》最后感叹道。
所以，大家认为印度真的能用30个月（两年半）的时间“搓出”五代机吗？
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