以前的车展看风向，现在的车展看热闹。随着时代的变迁，车展已经失去了它原有的味道。当车展落幕，流量归于沉浸，我们冷静下来回头看的时候，才会恍然发现，喧嚣之下的主流席位之争，合资企业依然具备强悍的竞争力。
比如中国重要合资车企代表——一汽丰田，它的智混技术储备、它的高端化进化之路、它的响应国家政策的速度与力度，都不应该被忽视。
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锚定智混，一汽丰田的坚定不可动摇
今年4月份除了有热闹的北京车展之外，还有一条新闻是所有汽车人都不会忽视的。根据乘联会公布的销量数据显示，4月1日-14日的两周时间里，中国乘用车市场零售量51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，这也就意味着，新能源车的市场渗透率已经超过50%。
虽然，最终4月份的新能源车国内零售渗透率只有43.7%，没能过线50%，但是，它较去年同期32%的渗透率提升了11.7个百分点。
所有人都明白，油转电的趋势已不可逆，中国汽车市场正在被新能源车加速侵蚀，50%渗透率的拐点早晚都会出现。
即便如此，到底是选择纯电？还是选择混动？目前市场上依然存在较多争议。
而作为“大象转身”的一汽丰田，却在这个全面电动化的时代里，选择了多元化发展的技术路径，为用户提供燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电等驱动形式的全品类产品矩阵，并且，在新一代电动化产品完全到来之前，一汽丰田更是坚决锚定“智混化”发展这一赛道。一方面，继续深耕其所擅长的混动技术，为用户提供多层次的混动产品选择；另一方面，默默精进技术，加速智能化发展进程，悄悄地惊艳所有人。
4月24日，在北京车展前夜，一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。它主要包含两大板块。
其一，将混动技术升级分为三阶智能电混双擎，全方位回应新时代用户多元化的动力选择需求。
其中，第一阶，是满足日常综合使用场景的THS Ⅱ。据了解，THS Ⅱ的三电系统集小型化、轻量化、精密化于一身，可以实现全温域、全速域、全场景下的持续高能；第二阶，是丰田首创的、专为高性能车型打造的Multi-stage HEV 多级混动，目前已经搭载在全新 皇冠 （ 参数 丨 图片 ）上；第三阶，则是兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动，目前已经在全新 普拉多 上搭载使用。
其二，将智能化技术研究方向一分为二。
一方面，一汽丰田专注于智慧空间的打造。全新升级的Toyota Space智慧空间配备了高通骁龙8155 芯片，算力提升4倍，实现了毫秒级响应，为后续个性化OTA升级提供了巨大空间。同时，一汽丰田与华为、腾讯等科技企业深度合作，实现了“人、车、家”的无缝衔接，为用户带来更高阶、便利的智能出行体验。另外，尤其值得一提的是，一汽丰田全系产品支持具备LastMode记忆功能的CarPlay/HiCar/CarLife无线互联，不挑手机不挑系统，只要上车即可互联，为所有用户提供便利。
另一方面，一汽丰田则在高阶智驾的倾注精力。目前，一汽丰田已经全系搭载行业主流的L2级别智能驾驶辅助系统。而全新进化的Toyota Pilot高阶智驾达到了L2+级别，更安全、更可靠。它在以人为驾驶主体的前提下，凭借领先技术与强大算力的加持，以及多达20项的辅助功能，将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别预警大幅前置。其超前的智能技术形态，完全可以颠覆大众对一汽丰田产品“不智能”的刻板认知。
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全面高端，一汽丰田的坚韧超乎想象
没有技术落地，没有产品支撑，那么，一切都是“大饼”悬在空中。这当然不是一汽丰田的风格。
在推出全新技术品牌的同时，一汽丰田已经将搭载这些新技术的产品推到了用户面前。
其中，搭载Multi-stage HEV多级混动系统的全新皇冠，是一汽丰田最高级别旗舰轿车。它支持10级变速控制，最高功率可达132kW，可以为用户带来超越豪车等级的驾乘品质；搭载2.4T 1MT HEV超级混动的全新普拉多，则是一汽丰田专为越野打造的旗舰SUV。它兼顾可靠、环保、强悍等特性，在低转速区间，也能迸发更高的扭矩，是陪伴用户拓宽生活半径的利器。
没有永远的网红车，只有永远的旗舰车。随着旗舰双车——全新普拉多和全新皇冠的回归，一汽丰田在全面高端化的道路上走得越来越扎实。
要知道，在一轮又一轮价格战横扫四野的当下，率先站起来的自主品牌都铆着劲把价格往下压，意图把竞争对手们拖入价格战的深渊。事实也确实如此，已经有一些合资品牌顶不住市场的压力，被迫卷入“降价潮”，动辄上万元，甚至是十几万元的降价，完全打乱了中国汽车市场在过去四十年建立起来的平衡，不少合资品牌已经失去了其领先优势。
在这样的时代背景下，一汽丰田为谋生路，另辟蹊径，用高端化对抗价格下沉，用差异化对抗行业内卷，在产业变革新时代，打造了全新的战略纵深。
截至目前，丰田高端旗舰“皇冠车系”、全新普拉多领衔的“SUV车系”，以及全球销量冠军“ 卡罗拉 车系”等少有平替的产品，已经为一汽丰田构筑起强大的护城河；以 亚洲龙 、 格瑞维亚 、 皇冠陆放 、凌放、 RAV4荣放 等为代表的TNGA-K平台下的中高级车型，也在焕发新活力。2024年第一季度，一汽丰田TNGA-K平台车型累计销售7.3万台，占比达47%；丰田现地研发的bZ纯电系列产品，也已经在一汽丰田逐步落地。其中，bZ3通过e-TNGA架构的不断优化消除用户焦虑，bZ3C则以“Reboot”为开发理念，为用户创造更优质的纯电体验。
在刚刚过去的4月份，一汽丰田共计交付56536台新车。其中，全系车型100%实现智能化；电动化车型交付30206台，占比提升到53%；高端化车型交付30202台，占比提升到53%。优秀的数据表现，更加彰显一汽丰田全面智能化、电动化、高端化的推进，是当下最正确的选择。
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拥抱变革，一汽丰田的宠粉不玩虚的
也许很多人不理解，当汽车市场整体都在向下走，甚至连BBA都不能幸免的时候，为什么一汽丰田还要逆势向上坚持做高端呢？事实上，所有人都清楚，高端化才是每一个追求可持续发展的品牌向上发展的必经之路。
一汽丰田也是少有的能把高端化做成功，并且，直接反映到销量数字上的企业。
而这与一汽丰田始终坚守“用户中心主义”、紧跟国家政策、敏锐把握市场风向息息相关。
也许很多人没有注意，4月26日下午，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，这对于汽车行业来说，意味着“以旧换新”国家兜底的时代真正来临了。
在此之前，一汽丰田已经推出多轮惠及用户的“以旧换新”优惠政策。
比如，在4月初国家刚刚发出汽车行业“以旧换新”的政策号召时，一汽丰田即以“20亿钜惠”为基础，推出了金融贴息叠加以旧换新的销售政策。
在国家补贴的基础上，一汽丰田为用户提供了“国补+厂补 政策双享”的超值购车时机，即拿到国补的用户，还可以叠加享受一汽丰田提供的置换补贴。多重权益和实实在在的福利，让一汽丰田的宠粉诚意尽显。
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总结：
许多车企老总都曾经预判过，这一次产业升级淘汰赛，即将进入决赛圈，大部分预测都将时间拐点设定在2025年前后。这也就意味着，接下来的竞争会愈加残酷。而跑过马拉松的人都很清楚，越是这个时候，越是要稳住节奏，比拼耐力。
坚持长期主义的一汽丰田更是明白，这个时代不缺少创新。创造力能够改变一时的格局，但决定胜负的一定还有耐力。所以，不求最快，但求最稳。一汽丰田的全面智混化与全面高端化，以其最大的诚意，为用户创造丰富多彩出行体验，定会助力其走的更长更远。
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