若问起近两年汽车市场的“关键词”，那肯定少不了“价格战”这三个字。从去年开始，国内车市就被笼罩在了这样的氛围之下，到了2024年甚至更加恐怖，无论是新能源汽车，还是传统燃油车，都纷纷在降价提升性价比，竞争非常激烈。
然而，在“价格战”如此频繁的背景之下，大多数车企过得也不如想象中那么如意。据中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年仅有28.8%的经销商完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到33.3%。其中，合资品牌和自主品牌经销商目标完成率分别为20.8%和23.1%，非常惨淡。
值得注意的是，经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。要知道，根据协会数据显示，2023年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为71.7分，已经创自2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平。不过没想到的是，到了2024年更甚，在今年上半年，这个满意度分数已经跌到了69.7分。
归根究底，还是在于新能源的崛起速度超过了大家的想象，而且在今年7月份，国内车市还迎来了历史性的时刻。根据乘联会发布的最新数据显示，7月国内乘用车市场中，新能源汽车零售销量为87.8万辆，传统燃油车零售销量为84.0万辆。这也就意味着，从渗透率来看，新能源乘用车国内零售渗透率达到了51.1%，而这也是月度零售销量首次超过传统燃油乘用车，新能源终于取得了阶段性的胜利。
从以前燃油车称霸的时代，到现在买新能源车真正成为“主流”，对于经销商的打击不可谓不大。毕竟了解国内车市的都知道，如今燃油车市的前景远不如新能源汽车市场，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，经销商又怎么能过得好呢？而在面对汽车电商、新零售概念层出不穷之时，还在用那套老思路的经销商更是无法与之抗衡。
而且就在这两年，频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息，比如说国内经销商里面的巨头——广汇汽车，在今年7月份就因公司股票连续20个交易日的收盘价均低于人民币1元，被上交所通知将于8月28日退市。而最近根据媒体报道，广汇汽车在全国多地的门店都出现提车难、拖欠工资、门店关闭等情况。
可以说，广汇汽车都如此艰难了，那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店肯定是非常恼火的。特别是伴随着新能源汽车的崛起，不止是传统车企，传统的4S销售模式也正在被抛弃，毕竟新能源品牌普遍采用的直营模式，绕过了经销商这个中间商，有价格优势，同时也让消费者享受到更透明的购车体验。相比较之下，传统经销商在频繁的“价格战”下，不仅利润被严重压缩，本身的生存空间也在变小，而被背后无疑有越来越多的人正在喝“西北风”。
总的来讲，如今整个汽车行业与经销商都面临着比较大的挑战。虽然从短时间来看，电动车的崛起不会革了一线传统经销商的命，但谁都知道，属于传统经销商最好的时代已经过去了，若是不加快转型的话，未来的日子只会越来越难过。
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