凯迪拉克在银石赛道展现出的速度，让这支美国车队与F1中场集团的差距变得肉眼可见地缩小了。九轮比赛过后，他们虽然还未打开积分账户，但进步曲线已经画出来了。

塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯在排位赛中的表现是判断标尺。赛季初的澳大利亚站，佩雷兹落后费尔南多·阿隆索超过零点六秒，博塔斯甚至更慢，距离最近的非阿斯顿·马丁赛车差了将近一点四秒。转到银石，情况变了——博塔斯排位赛击败了一台Alpine，与埃斯特班·奥康驾驶的那台最慢哈斯之间只差半秒。凯迪拉克正凭实力混进中场后半段的缠斗。他们这赛季还没进过Q2或SQ2，但照这个开发方向走，年底前摸到晋级门槛是大概率事件。

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正赛节奏同样在给出信号。佩雷兹和博塔斯都没拿分，摩纳哥那场最接近——佩雷兹原本因其他车手受罚递补到第十，结果自己又吃了罚时。部分完赛名次受益于前车退赛，博塔斯在中国站拿到第十三，佩雷兹两次第十四。但真正有意义的是比赛节奏。英国大奖赛末段安全车人为压缩了差距，在那之前，凯迪拉克正跟哈斯、威廉姆斯真刀真枪地争位置。再看纵向对比：澳大利亚揭幕战佩雷兹落后三圈完赛，中国站缩小到一圈，日本站和摩纳哥站都跑在领先圈内。最近几场他们频繁与哈斯上演“全美内战”，威廉姆斯也是常碰面的对手。

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佩雷兹赛后直言：“总的来说这是一场好比赛，可能是我们本赛季迄今最好的表现之一。起步非常好，一直在努力挡住身后的哈斯。”去年奥地利站引入的首套重大升级正在兑现回报，车队追赶周围对手的速度感越来越清晰。现在的问题是：他们能咬住谁，今年能破零吗？

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