M1300GS新车由公路转向非铺装，这你受得了吗|全地形|原型车|宝马|新车|越野|非铺装

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M1300GS谍照这件事，看到的第一眼就是21寸前轮配18寸后轮辐条轮毂，挂在了R1300GS家族里，这台车就不可能是普通改款。公路学霸水鸟终究要补越野这门课，只是没想到这次落地在M系列，M=Motorsport（代替HP），也就是说宝马马上要推出首款搭载拳击手Boxer发动机的M系列车型。

宝马早在2019年就把M1300GS这个商标注册了，但好几年了，业内普遍把它当成品牌保护性注册，直到这次原型车谍照出来才意识到是玩真的。毕竟谁能想到宝马会把M用在硬核越野这一挂，要知道之前都是公路性能的M1000R、RR、XR。

对于很多“摩托人”说的只是小改款、例行更新，或水鸟变性能公路车这类消息，兄弟们听听就得了，前者纯忽悠，后者有未引进的R1300RS系列。

外观上，原型车搭载21寸前轮和18寸后轮的辐条轮毂+全地形胎组合，区别于现款R1300GS全系的19/17公路取向设定；前卡钳是蓝色M系列高性能径向四活塞卡钳；悬挂行程目测相比标准版加长不少；左侧气缸盖预留了宝马M三色标的安装位。

因为受限于车身重量和底盘，GS家族产品定位都大幅偏向公路，烂路存在明显短板。标准版R1300GS主打铺装路面、兼顾轻度非铺装；R1300GS Adventure侧重长途重载，更“肥胖”。水鸟卖的好很大一部分原因就是看清了消费者嘴上追求全地形，绝大多数平时只跑柏油路。

而宝马现在需要一个车型来重新唤醒GS的越野基因刷新品牌形象，于是他们选中了M1300GS，重新定位运动越野取向，减重减肥，强化穿越能力。和F900GS（销量无法对标竞品）一个路数，但想凭借更知名的发动机平台分走另外几台Rally的蛋糕，找回面子。

动力方面预计会延续M系列的方式，沿用现款1300cc水冷水平对置双缸Boxer，原厂数据是145匹+149Nm，M1300GS大概率会在此基础上进行重新调整和压榨，通过ECU重新标定优化中低转速扭矩输出，因为要针对越野场景的动力突兀感进行优化，以适配低速非铺装骑行。除此之外会同时搭配轻量化零件，使用CNC铝件、碳纤维等，优化推重比。

然后聊聊大家最关心的价格，目前外媒预测新车定价会高于R1300GS和R1300GS Adventure。根据国内宝马目前M版三台车的定价来推测，我们的想法是，M1300GS同样会有两个版本，低配在27万元左右，高配会在32万元左右。

上市时间大概率会在11月的2026米兰EICMA车展，作为2027款车型登陆全球市场。

买水鸟的车友目前分成两派，少数派是GS老玩家表示期待，终于回归原始的越野初心，不再纯粹偏向公路旅行；多数派是长途骑行爱好者并不买账，M版本偏向越野后，油箱容积、座椅舒适性、载重能力缩水，和自己的使用需求脱节。不论车友怎么想，对于宝马而言，M1300GS不只是一台新车，而是品牌对于现在冒险摩托车发展方向的预判和回应，宝马现在依旧能玩硬核拉力、玩穿越。