多年以来,随着高铁网络越发四通八达,高铁成了很多中国人的首选交通工具,而这也让很多国家羡慕不已。
但是,不知道大家有没有发现,有很多人一直在说高铁已经“变味”了,出现票价越来越贵、频繁绕远路等问题,而这背后究竟是什么原因?
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为什么人们愿意乘坐高铁?
2008年,在举国上下欢庆北京奥运会举办之际,中国首条高铁京津城际铁路建成运营。
自此之后,中国高铁建设进入快车道,截至2023年年底,中国高铁总里程已经达到4.5万公里,依旧是稳稳的世界第一。
随着高铁运营里程的增加,越来越多乘客选择乘坐高铁出行,但是让你选择乘坐高铁的原因是什么呢?相信很多人的回答都是速度快加舒适。
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现在中国很多高铁线路的运行速度都在每小时300公里左右,其中有的能够达到350公里,算是世界运行速度最快的高铁。
虽然高铁再怎么快也快不过飞机,但很多时候乘坐高铁的时间不见得比飞机长。
以往返北京跟上海为例,从北京乘坐京沪线前往上海需要4小时左右,乘坐飞机需要2小时15分钟。
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尽管乘坐飞机的时间更短,但是加上前往机场、等待值机、提取行李等必要的时间后,总时间不见得比乘坐高铁短。
加上飞机经常会出现晚点等延误情况,因此很多人会选择乘坐高铁出行。
另外,相比普速列车,即我们常见的绿皮火车,高铁的乘坐体验会更加舒适一些。
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此前有一位来中国旅行的外国友人乘坐高铁,坐车时他将一枚硬币放在车窗台上,结果硬币竟然能够保持8分钟不倒,可见高铁的颠簸感几乎可以忽略不计。
过去绿皮火车比较缓慢,环境嘈杂、拥挤,有时候还会有各种味道,但是高铁明显比较少出现这些问题。
现在高铁还分有二等座、一等座和商务座,后面两种座位的座椅会更加舒适,空间也更加宽敞,乘坐体验不比飞机差。
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但是,既然高铁有这么多的优势,为什么有人会说高铁“变味”,甚至表示不太愿意乘坐高铁呢?
高铁究竟为何变味?
首先,相信很多人都会有这样的感觉,高铁越坐越贵了。
本身同样的起始点,高铁票价就要高于绿皮火车,比如,从北京南乘坐高铁到上海虹桥站就算是二等座也要600元左右,但是北京站到上海站的绿皮火车硬座还不用180元。
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虽然这趟绿皮火车需要花费15个小时左右的时间,但是对于不赶时间的人来讲也未尝不是一个不错的选择,这样还可以在路上跟同行的人聊聊天,欣赏一下京沪线的沿途风景。
不过值得注意的是,因为现在京沪线上就剩这一班普速列车,所以经常是“一票难求”,很多人只能选择乘坐高铁。
但是对于一些农民工等收入比较低的群体来讲,来回一趟就要1000多元,这显然有些贵了。
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可为什么我们对高铁票价变贵的感觉会越来越强烈呢?其实是因为高铁还一直在涨价。
过去我国铁路定价主要是根据公里数乘以一个固定不变的基准价,这样就得出了高铁的价格。
在我国高铁开始运营后的很长时间内,高铁的定价权一直在政府手里,票价基本没什么变化。
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但是,大家也知道,我国大部分高铁线路都是亏本的,因此票价不能一直一成不变。
后来为了让运输能力跟实际需求更好地匹配,避免出现资源浪费,政府将高铁票价定价权交给中国铁路总公司,因此现在高铁票价是浮动的。
本身高铁前期建设投入就大,一条线路动辄上千亿元,而后续要依靠票价收回成本,这就决定高铁票价比绿皮火车高。
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疫情期间,多条线路客流量明显下降,但是运营成本依旧居高不小,使得国铁亏损变得更加严重。
同时现在一些线路因为提速等正在升级改造,这也需要花费更多的钱。
加上电力成本、人工成本等也在变多,这使得国铁不得不上调部分线路的票价。
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目前商务座跟一等座的票价上涨幅度会比二等座大,其中有些线路票价在原来的基础上增加了三分之一,对此有不少乘客表示;“太贵了,快要坐不起了。”
其次,高铁上餐品价格居高不下。十多年前高铁刚开始卖盒饭时,15块钱一盒饭还是比较常见的,当时还有不少人觉得贵,
而绿皮火车的盒饭就更便宜了,一般是5块钱到10块钱不等。
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但是现在高铁基本上很少有15块钱的盒饭,大多都要接近30元,甚至45元,这让不少乘客直呼“吃不起”。
对此,有乘务员则表示,现在物价越来越高,运输成本也在增加,15块钱一份的盒饭没什么利润可言,因此更多会选择提供三四十元的饭盒。
理论上来讲,既然乘客乘坐的成本有所上涨,那么应该获得更好的服务才对,然而实际情况并非如此。
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有不少乘客表示,现在乘坐的高铁会频繁绕远路,比如在票价相差无几的情况下,京沪线最快的班次只要4小时出头,最慢要6个多小时,并且后面一种班次还不少。
现在随着高铁网络不断完善,列车可以停靠的点也越来越多,而绕远路意味着可以停靠更多地方,这有利于提高高铁的上座率,从而缓解亏损。
但是对于乘客来讲,选择高铁就是看重它比较快,这哪有越开越慢的道理呢?
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还有高铁速度快其实是牺牲了一定运力,同样是一节车厢,高铁的座位通常只有普速列车的一半。
除了座位减少之外,高铁的车厢也没有那么多,毕竟要车厢太长的话,甩来甩去肯定不安全。
这样一来,每到节假日就会出现“一票难求”的现象,加上现在普速列车少了很多,使得很多乘客无法乘坐火车回家。
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就算能够坐上高铁,大家也会发现节假日高铁有很多无座票,因为没有座位,这部分乘客只能站在中间走廊,或者车厢连接处,这让整趟列车看起来十分拥挤,乘坐舒适度有所下降。
最终在各种因素的堆叠下,很多人觉得高铁已经变味,但是怎样让高铁回归“最好的味道”呢?
如何解决高铁“变味”?
其实说到底高铁“变味”还是跟高铁连年亏损有关,持续净亏损不仅会导致国铁不得不涨价,还会影响服务质量,更不利于后续线路升级。
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但是,高铁是带有公共性质的交通工具,最初建设高铁的原因一定是方便国人出行,票价自然不能说涨就涨。
其实道理也很简单,像中国这样人口庞大的国家,交通工具受欢迎的前提一定是大部分人都能坐得起。
如果大部分都坐不起的交通工具,又有什么存在的意义呢?因此单靠提价是无法一劳永逸地解决高铁线路亏损问题的。
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对于是否要涨价的问题,国铁的处理也是比较谨慎的,近年来一些线路票价确实有所上涨,但是也有的线路票价下降。
为了在平时吸引更多乘客,国铁还为一些线路购票制定打折方案,使得乘客可以按比平时低的票价乘车,进而提高上座率。
还有有关部门也会给国铁定价提供指引和建议,因此高铁票价不会毫无限度地上涨,这点大家不用担心。
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还有可以通过对线路进行优化节约人工成本,每条高铁线路的线路规划都要经过长时间的论证。
像要是开在西北等人口不那么密集的地方,那么建设成本会比在平原高,同时客流量也不会很大,这就导致线路存在很大的亏本概率。
因此,有必要优化高铁线路的选址,在一些人口密度较低的地方,可以通过保留普速列车来满足人们的出行需求,而不是一味追求开设高铁。
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总而言之,高铁“变味”是非常复杂的,需要政府、国铁、乘客等各方一同努力才能解决。
过去高铁的出现极大地方便了我们出行,也希望未来高铁能够更加经济实惠,争取既能够保证不亏本和正常运营,又能够满足乘客出行需求,减轻乘客的乘车负担。
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