多年以来，随着高铁网络越发四通八达，高铁成了很多中国人的首选交通工具，而这也让很多国家羡慕不已。
但是，不知道大家有没有发现，有很多人一直在说高铁已经“变味”了，出现票价越来越贵、频繁绕远路等问题，而这背后究竟是什么原因？
为什么人们愿意乘坐高铁？
2008年，在举国上下欢庆北京奥运会举办之际，中国首条高铁京津城际铁路建成运营。
自此之后，中国高铁建设进入快车道，截至2023年年底，中国高铁总里程已经达到4.5万公里，依旧是稳稳的世界第一。
随着高铁运营里程的增加，越来越多乘客选择乘坐高铁出行，但是让你选择乘坐高铁的原因是什么呢？相信很多人的回答都是速度快加舒适。
现在中国很多高铁线路的运行速度都在每小时300公里左右，其中有的能够达到350公里，算是世界运行速度最快的高铁。
虽然高铁再怎么快也快不过飞机，但很多时候乘坐高铁的时间不见得比飞机长。
以往返北京跟上海为例，从北京乘坐京沪线前往上海需要4小时左右，乘坐飞机需要2小时15分钟。
尽管乘坐飞机的时间更短，但是加上前往机场、等待值机、提取行李等必要的时间后，总时间不见得比乘坐高铁短。
加上飞机经常会出现晚点等延误情况，因此很多人会选择乘坐高铁出行。
另外，相比普速列车，即我们常见的绿皮火车，高铁的乘坐体验会更加舒适一些。
此前有一位来中国旅行的外国友人乘坐高铁，坐车时他将一枚硬币放在车窗台上，结果硬币竟然能够保持8分钟不倒，可见高铁的颠簸感几乎可以忽略不计。
过去绿皮火车比较缓慢，环境嘈杂、拥挤，有时候还会有各种味道，但是高铁明显比较少出现这些问题。
现在高铁还分有二等座、一等座和商务座，后面两种座位的座椅会更加舒适，空间也更加宽敞，乘坐体验不比飞机差。
但是，既然高铁有这么多的优势，为什么有人会说高铁“变味”，甚至表示不太愿意乘坐高铁呢？
高铁究竟为何变味？
首先，相信很多人都会有这样的感觉，高铁越坐越贵了。
本身同样的起始点，高铁票价就要高于绿皮火车，比如，从北京南乘坐高铁到上海虹桥站就算是二等座也要600元左右，但是北京站到上海站的绿皮火车硬座还不用180元。
虽然这趟绿皮火车需要花费15个小时左右的时间，但是对于不赶时间的人来讲也未尝不是一个不错的选择，这样还可以在路上跟同行的人聊聊天，欣赏一下京沪线的沿途风景。
不过值得注意的是，因为现在京沪线上就剩这一班普速列车，所以经常是“一票难求”，很多人只能选择乘坐高铁。
但是对于一些农民工等收入比较低的群体来讲，来回一趟就要1000多元，这显然有些贵了。
可为什么我们对高铁票价变贵的感觉会越来越强烈呢？其实是因为高铁还一直在涨价。
过去我国铁路定价主要是根据公里数乘以一个固定不变的基准价，这样就得出了高铁的价格。
在我国高铁开始运营后的很长时间内，高铁的定价权一直在政府手里，票价基本没什么变化。
但是，大家也知道，我国大部分高铁线路都是亏本的，因此票价不能一直一成不变。
后来为了让运输能力跟实际需求更好地匹配，避免出现资源浪费，政府将高铁票价定价权交给中国铁路总公司，因此现在高铁票价是浮动的。
本身高铁前期建设投入就大，一条线路动辄上千亿元，而后续要依靠票价收回成本，这就决定高铁票价比绿皮火车高。
疫情期间，多条线路客流量明显下降，但是运营成本依旧居高不小，使得国铁亏损变得更加严重。
同时现在一些线路因为提速等正在升级改造，这也需要花费更多的钱。
加上电力成本、人工成本等也在变多，这使得国铁不得不上调部分线路的票价。
目前商务座跟一等座的票价上涨幅度会比二等座大，其中有些线路票价在原来的基础上增加了三分之一，对此有不少乘客表示；“太贵了，快要坐不起了。”
其次，高铁上餐品价格居高不下。十多年前高铁刚开始卖盒饭时，15块钱一盒饭还是比较常见的，当时还有不少人觉得贵，
而绿皮火车的盒饭就更便宜了，一般是5块钱到10块钱不等。
但是现在高铁基本上很少有15块钱的盒饭，大多都要接近30元，甚至45元，这让不少乘客直呼“吃不起”。
对此，有乘务员则表示，现在物价越来越高，运输成本也在增加，15块钱一份的盒饭没什么利润可言，因此更多会选择提供三四十元的饭盒。
理论上来讲，既然乘客乘坐的成本有所上涨，那么应该获得更好的服务才对，然而实际情况并非如此。
有不少乘客表示，现在乘坐的高铁会频繁绕远路，比如在票价相差无几的情况下，京沪线最快的班次只要4小时出头，最慢要6个多小时，并且后面一种班次还不少。
现在随着高铁网络不断完善，列车可以停靠的点也越来越多，而绕远路意味着可以停靠更多地方，这有利于提高高铁的上座率，从而缓解亏损。
但是对于乘客来讲，选择高铁就是看重它比较快，这哪有越开越慢的道理呢？
还有高铁速度快其实是牺牲了一定运力，同样是一节车厢，高铁的座位通常只有普速列车的一半。
除了座位减少之外，高铁的车厢也没有那么多，毕竟要车厢太长的话，甩来甩去肯定不安全。
这样一来，每到节假日就会出现“一票难求”的现象，加上现在普速列车少了很多，使得很多乘客无法乘坐火车回家。
就算能够坐上高铁，大家也会发现节假日高铁有很多无座票，因为没有座位，这部分乘客只能站在中间走廊，或者车厢连接处，这让整趟列车看起来十分拥挤，乘坐舒适度有所下降。
最终在各种因素的堆叠下，很多人觉得高铁已经变味，但是怎样让高铁回归“最好的味道”呢？
如何解决高铁“变味”？
其实说到底高铁“变味”还是跟高铁连年亏损有关，持续净亏损不仅会导致国铁不得不涨价，还会影响服务质量，更不利于后续线路升级。
但是，高铁是带有公共性质的交通工具，最初建设高铁的原因一定是方便国人出行，票价自然不能说涨就涨。
其实道理也很简单，像中国这样人口庞大的国家，交通工具受欢迎的前提一定是大部分人都能坐得起。
如果大部分都坐不起的交通工具，又有什么存在的意义呢？因此单靠提价是无法一劳永逸地解决高铁线路亏损问题的。
对于是否要涨价的问题，国铁的处理也是比较谨慎的，近年来一些线路票价确实有所上涨，但是也有的线路票价下降。
为了在平时吸引更多乘客，国铁还为一些线路购票制定打折方案，使得乘客可以按比平时低的票价乘车，进而提高上座率。
还有有关部门也会给国铁定价提供指引和建议，因此高铁票价不会毫无限度地上涨，这点大家不用担心。
还有可以通过对线路进行优化节约人工成本，每条高铁线路的线路规划都要经过长时间的论证。
像要是开在西北等人口不那么密集的地方，那么建设成本会比在平原高，同时客流量也不会很大，这就导致线路存在很大的亏本概率。
因此，有必要优化高铁线路的选址，在一些人口密度较低的地方，可以通过保留普速列车来满足人们的出行需求，而不是一味追求开设高铁。
总而言之，高铁“变味”是非常复杂的，需要政府、国铁、乘客等各方一同努力才能解决。
过去高铁的出现极大地方便了我们出行，也希望未来高铁能够更加经济实惠，争取既能够保证不亏本和正常运营，又能够满足乘客出行需求，减轻乘客的乘车负担。
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