2024年即将过去，回顾一下今年的车市，有异军突起的互联网品牌，打了传统豪华品牌一个措手不及，也有不少自主品牌开始盯着百万级豪车的 领地 （ 参数 丨 图片 ），发起了新一轮的冲锋。而种种卖点似乎都离不开各种科技的影子。
我们需要理清一个逻辑，汽车工业如今已有百年的发展史，一些发达国家的车企已经将传统汽车的核心技术，发动机、变速箱和底盘，铸成了一面壁垒。自主品牌想要重走他们的路显然绕不开卡脖子的问题，那么在这个前提下，与其和传统车企死磕三大件，不如另辟蹊径实现换道超车，以科技提高自家产品净值，而智能化和网联化的比拼就成为了自主品牌的主战场。
智驾人人第一梯队，端到端是能力体现？
而说到智能化和网联化，今年车企在发布会上提到最多的词，就莫过于智驾。从技术实现的层面上来说，智驾需要车企结合车辆硬件以及远端大模型联调，这十分考验品牌对于汽车软硬件的协调能力，同时另一方面也代表着巨大的投入。因此智驾能力的强弱也是车企技术底蕴的最直观体现，称其为兵家必争之地毫不为过。
而纵观今年汽车市场的智驾内卷，总体上来说激光雷达和纯视觉方案都有各自的进步，其中主要使用激光雷达方案的华为ADS智驾在享界S9上发布的ADS3.0率先发布了端到端智驾的功能，并且其还会逐步推送至现有车型上，而后小鹏发布的AI天玑系统XOS 5.2.0版本中，XNGP也同样在纯视觉方案上实现了端到端的功能。从帮助驾驶车减轻驾驶中疲劳，再到不需要驾驶者干预就可以实现A点到B点的体验，并且随着未来还会有更多基于L3辅助驾驶打造车型的出现，作为一项明显领先豪华车企的技术，想必将来我们还能看到更强的表现。
自研芯片扎堆，不让别人卡脖子才是大势所趋
除了上述的智驾能力外，科技的内卷可以说涵盖方方面面，我们还能看到今年在自主芯片这块，国产品牌也有了长足的进步，不管是蔚来的神玑智能驾驶芯片，小鹏的图灵AI芯片，亦或是比亚迪的BYD 9000 4nm制成车规级芯片，都在展现国产品牌想要摆脱高通、英伟达等外国芯片巨头的野心。
其实不仅仅是摆脱卡脖子的尴尬，自研芯片的优势也不止一点，一方面自研芯片可以减少车企在采购环节当中的成本，长期来看随着芯片产量的提升，规模效应显现后可以实现进一步实现成本降低，主动权握在自己手中，会让竞争更有优势。并且像是前面提到的智驾功能其实也是基于车企的自研芯片所打造的，从源头都把控在自己手中，才是科技内卷最现实的意义。
当然，科技内卷的方向也不止上述的智驾和自研芯片，不管是蔚来不久前全球首发的线控转向还是自主感应底盘，还是比亚迪的易三方平台，甚至是连座舱内的零重力座椅，不同的车企都有自己不同的学问。
今年，鸿蒙智行凭借 问界M9 月销16409，成为了50万元级汽车产品中的翘楚，并且后续还会计划实现百万级别的汽车销量，剑指中国高端豪华市场；小鹏依靠技术积累，通过MONA M03和P7+的推出，让市场明白纯电轿车也有成功的方法，并且其还宣布将会投资35亿元用于AI技术研发，让纯视觉方案变成技术普惠。品牌在技术方面的投入，在这一刻成为了实打实的收益。
汽车网评：其实与其说是科技内卷，不如说是各家产品为了绕开传统车企技术壁垒的尝试，与其死磕，不如换道超车。从结果的层面来说，他们都在热度和话题度上实现了对传统汽车品牌的压制。而作为可以拉高自身产品净值的最高效手段，这样的科技内卷想必在明年又会出现一个全新的高度，至于会演变成怎样，就让我们拭目以待
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