在俄罗斯军工体系的漫长等待中，苏-57终于迎来了又一个“关键节点”。2025年12月22日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）宣布，苏霍伊Su-57战斗机搭载新型Izdeliye 177发动机完成了首次飞行。随后，俄罗斯国家技术集团（Rostec）也出面证实，称试飞过程“非常顺利”，完全符合预定计划。
对莫斯科来说，这不仅仅是一次例行试飞，而是被包装成苏-57长期拖延的动力系统走向成熟的重要标志——尽管外界普遍认为，这个“成熟”来得有点晚。
本次试飞使用的是T-50-2原型机，这是当年PAK FA计划的老面孔。算上Izdeliye 177，这架原型机已经先后尝过四种完全不同的发动机配置：从最初的Izdeliye 117（AL-41F1），到两个版本的Izdeliye 30，再到如今的Izdeliye 177。频繁换“心”，本身就说明了苏-57动力系统在稳定性、性能与可靠性之间的长期拉扯。
试飞由俄罗斯功勋试飞员罗曼·康德拉季耶夫执飞，在阴沉的冬季天气下，于一个与苏-57试验高度相关、但未公开的试验场完成。这种刻意低调的安排，既符合俄军工一贯的保密风格，也多少透露出对外界审视的敏感——毕竟，苏-57的每一步进展，都在被拿来和中美五代机做对比。
并非“终极引擎”，只是一次“修修补补”
按照俄方的说法，Izdeliye 177是一款加力涡扇发动机，最大推力可达约16,000公斤力，相比早期苏-57使用的发动机，燃油效率提升了7%-10%。寿命据称超过4,000小时，这被俄方视为可靠性与维护性的重要进步。
从技术路线看，Izdeliye 177并没有颠覆式创新，而是典型的“渐进式升级”：双轴、低涵道比结构，搭配推力矢量喷口，使用单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料等相对成熟的先进材料。这些设计更多是在现有基础上挖潜，而不是推倒重来。
俄罗斯工业界宣称，新发动机能提升超音速巡航能力和整体机动性，但这一说法仍停留在纸面与宣传层面。此次首飞只是飞行测试的起点，而非终点。UAC和发动机制造商UEC都强调，后续试验正在推进，预计认证和与整机集成还需要12-18个月。
迟到的“里程碑”，能挽救苏-57的口碑吗？
苏-57从立项到服役，一直伴随着质疑：隐身设计争议、进度拖延、数量有限、实战表现不明朗。动力系统更是被认为是短板之一——推力、寿命、可靠性都与美国F-22、F-35使用的发动机存在明显差距。
Izdeliye 177的出现，被俄方寄予厚望：一方面希望通过它改善苏-57的超音速巡航、航程和维护成本；另一方面，也试图向国内外市场释放信号——苏-57不再是“半成品”。
但现实是，即便Izdeliye 177顺利完成测试并投入使用，它更多是在修补过去的欠账，而不是实现真正的代际跨越。在中美已经在下一代发动机上发力的背景下，俄罗斯的这一步，更像是在追赶早已拉开的差距。
对于外界而言，这次首飞既不是“技术奇迹”，也谈不上“游戏规则改变者”。它只是俄罗斯在重重压力下，勉强推进苏-57项目的一个必要动作。真正能决定苏-57命运的，是接下来一年到一年半的密集测试——以及，在资金有限、制裁持续的现实下，俄罗斯工业能否兑现这些承诺。
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