在俄罗斯空天军和海军航空兵的装备序列中，服役着两种堪称杰作的飞机——不同改型的米格-29和苏-27。
米格-29是一只轻巧的“小鸟”，几乎像个玩具；而苏-27则是庞然大物，高得像一栋两层楼的房子。它们的发动机在参数上也大约相差一倍半：RD-33 的干重为 1055 千克，而 AL-31F 为 1530 千克；前者加力推力为 8.3 吨力，后者为 12.5 吨力。
不过在结构上，这两种发动机却像“堂兄弟”一样相似，尽管它们出自不同的设计局。这其实并不奇怪——它们所面对的设计任务和约束条件也非常相近。让我们一起看看发动机的内部吧？
RD-33 的最前端是前机匣，非常轻巧，仅有四根支柱；严格来说这甚至算不上一个导向叶栅——气流几乎是直接迎面进入转子：
而 AL-31F 则配有压气机第一级的定子（导向叶栅），而且还是可调式的——这种设计其实相当少见：
它由固定的加热叶片和可动叶片组成；图中目前可以看到的是被收起（遮住）的可动叶片：
RD-33 的低压压气机（КНД，低压级压气机）前支撑结构相当简单：只有一个轴承而已，不过这里还藏着低压压气机转速传感器，接口在图中可以清楚看到：
阿尔希普·柳利卡设计的发动机（也就是 “AL” 这个缩写的来源），其前支撑轴承安装在一个被黄色箭头标出的“鼠笼式框架”上——这是一种弹性阻尼支撑结构。旁边还有一台抽油泵（ОМН），用于把**油-气混合物（МВС）**抽回油箱：
在克里莫夫设计局发动机的低压压气机（КНД）转子盘上，切削有迷宫式密封结构：
在那台“大型发动机”的压气机盘上，同样也设置了迷宫密封：
RD-33 和 AL-31F 都是双转子（双转轴）发动机，也就是说它们都有两个转子，转轴是同轴套装、一个穿在另一个里面的：
这里把低压转子涂成了蓝色，高压转子涂成了绿色。
两者的压气机结构方案也完全相同：
- 低压压气机 —— 4 级
- 高压压气机 —— 9 级
而且有一个很有意思的地方：两种发动机的高压压气机（КВД）都有 3 级可调级 —— 也就是说，定子叶片是可转动的可调导向叶片。
下面是较小那台发动机的压气机：
关于可调导向器的详细结构，在介绍 AI-25 发动机的第二篇文章中有更详细的展示：
在尺寸更大的发动机上，高压压气机（КВД）起始处同样有 3 级可调级，不过没有内环（内套圈） —— 叶片的内端是自由“悬空”的：
燃烧室当然都是环形火焰筒式结构 —— 不管是克里莫夫的：
而在柳尔卡（Люлька）的发动机上：
燃烧筒也有结构更简单、在计算和制造上更容易，但更加原始的“管状式”设计 —— 例如用于 图-134、米格-31 和伊尔-76 等飞机的发动机上。
（感谢收看本频道编译的内容）
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