“约翰·肯尼迪”号航母海试已经有几天了，原本并不打算就这个问题展开反复讨论，但在国内以及国外社交媒体上有不少网友留言称肯尼迪号航母已经成功的将中压交流的电弹改成了中压直流，先进电磁拦阻AAG的问题也已经解决，这次历史性的海试就是测试这些装备的稳定性，看起来还真有点那么回事，事情真的是这样吗？
从各路媒体的报道来看，确实有媒体评论称改中压直流弹射是是解决问题的一个选项，但是并没有确认真的是否有改造！而从肯尼迪号航母动态进展来看，似乎并没有如此庞大的改进动态，作为其中最为关键的一环，福特级电磁弹射的研发母公司通用原子或者已经作了一个决定就已经将电弹问题解决，接下来就要看美国海军的态度了！
2026 年 1 月 28 日，美国福特级航母二号舰约翰・肯尼迪号结束了下水后六年一个半月的港口停留，正式开启首次海上测试，消息传出后，国内外社交平台上大量网友传言，称这艘航母已经把原本的中压交流电磁弹射系统，彻底改成了稳定性更好的中压直流，配套的先进电磁拦阻 AAG 的长期故障问题也全部解决，本次海试的核心任务就是验证这些改造后装备的运行状态。
截至当前，美国海军、负责建造的纽波特纽斯造船厂、电磁弹射与拦阻系统的研发制造商通用原子公司，都没有发布任何官方公告，确认肯尼迪号开展过中压直流改造的相关工作。美国政府问责办公室发布的 2025 年度福特级项目报告、各类专业军事媒体的跟踪报道中，仅提及肯尼迪号对电磁弹射、电磁拦阻做了部件更换和软件优化，全程没有出现整体电力架构更换、中压直流系统上舰的相关表述。
航母电磁弹射系统和全舰综合电力系统深度绑定，改中压直流不是更换小零件，需要重新设计全舰电力分配线路、储能模块、控制逻辑，还要完成长期陆基测试和舰载调试，这样的大规模改造会留下清晰的施工、调试、测试记录，而肯尼迪号从 2019 年下水到 2026 年海试的所有公开动态里，完全没有这类工程痕迹，这就直接说明网传的改造内容并不真实。
福特级航母从首舰福特号开始，就确定采用中压交流技术路线的 EMALS 电磁弹射和 AAG 先进电磁拦阻，这是通用原子早期定型、美国海军审核通过的标准配置。
首舰福特号服役后一直处于带病运行状态，双波段雷达、先进武器升降机、电磁拦阻、电磁弹射都接连出现故障，其中电磁弹射和拦阻的问题最为严重，弹射故障率远高于军方设定的每 4166 次仅 1 次故障的标准，拦阻系统频繁出现受力不均、卡滞的情况，直接导致福特号长期无法形成完整作战能力，也让美国海军对二号舰肯尼迪号提出了更严苛的要求。
肯尼迪号 2019 年就完成下水，福特号从下水到海试仅用三年，作为同型号二号舰，原本应该工期更短，却在港口停留了六年多，核心原因并非要改造中压直流，而是美国海军调整了交付模式，要求肯尼迪号采用单阶段交付，必须在交付前解决福特号暴露的所有核心系统故障。
同时直接完成 F-35C 舰载机的适配改造，还要更换稳定性更差的双波段雷达、全面调试先进武器升降机。造船厂和通用原子需要在现有中压交流架构下逐一修复缺陷，这些整改工作工序复杂、测试周期长，直接拉长了整备时间，这才是肯尼迪号长期延期的根本原因。
网传通用原子一个决定就解决电弹问题，这个解决方案并不是更换中压直流，而是针对现有中压交流系统做针对性优化。通用原子为电磁弹射增加了电力分配模块的冗余设计，避免单一部件故障影响整体运行，更换了 AAG 电磁拦阻中更耐磨的合金飞轮材料，同时优化了系统控制软件，降低核心部件的故障触发概率。
美国政府问责办公室的测试数据显示，这些优化让肯尼迪号的电磁弹射故障率比福特号降低 40%，但依旧没有达到美国海军的官方合格标准，AAG 电磁拦阻也只是达到基础可用状态，小范围故障问题并未完全根除。
美国并非不知道中压直流技术在稳定性、能量转换效率上的优势，但是福特级的船体结构、舱室布局、全舰电力管线都是围绕中压交流系统设计，彻底改中压直流需要推翻核心系统重新研发、制造、安装，整套工程至少需要五年以上时间，还要投入巨额研发和改造成本。
当前美国尼米兹级航母逐步到寿退役，航母编队数量面临缺口，美国海军急需肯尼迪号尽快交付补充战力，根本没有时间和预算支撑彻底的技术路线更换，通用原子作为承包商，只能在现有中压交流架构上做修补优化，这是唯一能快速推进海试的现实选择。
肯尼迪号本次海试的核心任务，是验证舰船基础航行性能、全舰电力系统协同状态，以及优化后电磁弹射、电磁拦阻的基础稳定性，会开展静载弹射、模拟舰载机拦阻等基础试验，收集运行数据后再做后续微调，全程不涉及中压直流系统的测试。美国海军目前仅对海试数据进行跟踪评估，没有给出明确的验收结论，最终能否达到交付标准，还要看实际测试结果。
综合所有公开事实可以确定，肯尼迪号并没有改装中压直流电磁弹射，相关传言只是网友的主观猜测。通用原子解决电弹问题的方式，是优化现有中压交流系统的部件与软件，而非更换技术路线。美国海军只能接受这套修补后的方案，先推动航母完成海试、尽快交付，后续再逐步提升系统可靠性，这也是当前福特级航母项目最无奈，也最符合现实的推进路径。
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