中日制造大反转，多家日企撤离中国，日系车份额腰斩，真相太复杂|中日制造|制造业|日企|日系车

说实话，最近我也总刷到日企撤离中国的消息，街角的日系车4S店确实不如往年热闹，佳能关了中山的工厂，三菱汽车也彻底退出中国市场，好多人说这是中国制造赢了，日企败走了，但我仔细看了看数据和背景，觉得这事远不是表面这么简单。

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日系车这几年在中国市场的日子确实没以前好过，回想大概五六年前，身边朋友买车，很多都会优先考虑日系品牌，觉得省油、可靠、保值，那时候日系车市场份额高的时候能到百分之二十几，差不多每卖出四辆新车，就有一辆是日系的，但现在情况变了，市场份额确实下滑到了10%左右，以前一些需要加价才能提的热门车型，现在优惠几万块是常事，这背后主要是中国新能源车发展太快了，智能化程度高，配置也丰富，价格更有吸引力，消费者的喜好自然就变了。

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不只是汽车，像佳能中山工厂的关闭，部分原因是本土打印机品牌的竞争和市场变化；养乐多调整生产线，也反映了日常消费领域本土品牌的崛起和市场压力的存在。

但如果说日企都在全面撤离，那肯定不对，有意思的是，就在一些工厂关闭、业务调整的同时，日本对华的实际投资却在增加，而且增幅不小，2025年前九个月同比增长了55.5%，这些钱主要投向了新能源汽车供应链、高端医疗设备、工业自动化这些高技术领域，比如丰田在氢能领域有新的投资，一些日本零部件商也在中国加大布局。

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所以，看起来很多日企是在调整策略，他们把竞争力减弱或者成本较高的低端制造、终端组装环节转移到成本更低的地方，比如东南亚，但同时，他们更看重在中国市场扎根，更专注于技术含量高、利润也更高的上游核心环节，换句话说，就是从过去的“在中国制造”，转向更深入的“在中国研发”、“为中国市场服务”，这是一种“本地化”的深化。

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这也不是日本企业第一次这么做了，回顾历史，他们经历过石油危机后向高附加值产业转型，也在上世纪90年代后更加注重上游材料和核心技术，现在的调整，可以看作是这种战略思维的延续，目的是在新的市场环境下保持竞争力和盈利能力。

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那么，对我们中国制造业来说，这有什么启示呢？我觉得，日企的这种调整方式其实提醒我们，制造业的竞争，长远看不能只停留在终端产品的价格战或者市场份额的争夺上，虽然我们在终端产品和市场应用上取得了巨大成就，比如新能源汽车的销量和本土家电品牌的全球影响力，但在一些最基础、最核心的材料、精密零部件、高端制造设备方面，还需要持续投入和突破，真正的制造业强大，是既能造出受欢迎的产品，也能掌握背后的关键核心技术。