最近网上传疯了的第二款双座五代机首飞的消息，还真不是网友瞎编的谣言。继咱们中国的歼-20S隐身战机之后，俄罗斯的苏-57D实实在在拿下了“全球第二款双座五代机”的头衔，俄媒还放出了高清试飞实拍图，执飞的还是俄罗斯大名鼎鼎的传奇试飞员博格丹。不少军迷看完照片都懵了，同样是双座五代机，这苏-57D长得怎么就这么奇怪，思路和咱们歼-20S差得不是一点半点。
苏-57D其实和歼-20S走的都是串列双座的路线，两名飞行员一前一后分布在两个驾驶舱里。不一样的地方在于，咱们歼-20S前后两名飞行员的座舱高度差不多齐平，苏-57D后座的座舱高度比前座高出了老大一块。整个机头和前机身都跟着鼓了起来，网友都调侃它是长了个“大头”，外形看着说不出的怪异。
这种前低后高的串列双座布局，放在苏俄系战机里真不是什么新鲜设计。早几十年的苏-27UB战斗教练机，后来的苏-30系列全都是这种设计的代表。就连咱们国产的双座版歼-11、歼-16也用了同样的布局，说白了是有传承的设计思路。
这么设计说穿了目的很简单，就是尽可能给后座飞行员留出更好的视野，不让前座座舱挡住视线。毕竟哪怕串列双座飞机一般都是前座负责开，绝大多数型号都会给后座留操控权限，关键时刻能接手改出危险状态。要是说对这种设计需求最高的机型，其实还不是战斗机，是用来培训新飞行员的教练机。
咱们国内的教-10高教机，俄罗斯的雅克-130，意大利的M-346还有韩国的T-50，全都是走的这个设计路线。这种飞机一般前座坐飞行学员，后座坐带飞的教官，学员操作出问题要出事的时候，教官得能看清情况立刻接手把飞机拉回安全状态。这么看苏-57D做成大头造型，就是奔着给后座留足操作空间去的，思路直白得很。
可问题也跟着来了，高耸的座舱和加粗的前机身，不可避免会放大整个机体的正向雷达反射面积。本来从单座苏-57诞生那天起，它的隐身效果就一直被外界质疑，不少人都觉得它是现役五代机里隐身性能最差的一款。直到现在，单座苏-57都没换上中美五代机早就普及的一体化座舱盖，原来那一道露在外头的座舱盖加强筋，就已经给雷达反射面积贡献了不少信号。
换到双座版的苏-57D身上，情况还变糟了。座舱盖的加强筋直接从1条变成了2条，再加上后座硬生生加高了一大块，整个飞机的正面投影面积比原来大了不少。这款战机的正向雷达反射面积会差到什么地步，比起本来隐身就不算好的单座苏-57还要降多少，不用我多说大伙心里应该都有数。
咱们的歼-20S把前后座做成差不多齐平的高度，核心就是优先保证隐身性能，把五代机最核心的隐身指标放在第一位。不少人会好奇，难道咱们就不怕后座飞行员视野不够用吗，其实咱们早就有更先进的方案解决这个问题。歼-20S本身配有分布式光学孔径系统，每个飞行员还都配了先进的头盔显示瞄准系统，相当于飞行员能穿透机身看到周围三百六十度的所有目标，根本不存在视野盲区。
有了这套先进的电子设备加持，完全没必要靠加高后座来换视野，该保住的隐身性能一点都不用妥协。这事说到底拼的还是国家的电子工业硬实力，俄罗斯现在电子工业的整体水平大家都有目共睹。能不能拿出咱们这套全向无死角的观瞄系统，答案基本写在脸上了，苏-57D也只能走回传统设计的老路，变成了大家看到的这个怪异大头造型。
参考资料：环球网 俄罗斯苏-57双座型原型机完成首飞
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