迈凯伦原计划在红牛环赛道练习中评估一套低阻尾翼，但已决定将这项工作推迟到F1英国大奖赛之后。据Autosport了解，这套借鉴法拉利“马卡雷纳”翼概念的新组件需要进一步开发，车队不愿在赛道上冒险损失宝贵的练习时间。

“马卡雷纳”翼的核心在于上尾翼襟翼的驱动方式完全不同：传统的DRS是将襟翼拉向水平位置，而新设计直接让整个襟翼旋转。法拉利SF-26最早展示了这一思路，红牛随后也拿出了类似方案。旋转机制能带来更强的减阻效果，但结构强度要求在比赛环境中反复使用，还需要大量验证。同时，尾翼在旋转过渡阶段对整车空气动力学图谱的影响必须摸清，因为它会间接改变进弯时的轮胎负载和下压力水平。

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兰多·诺里斯在奥地利周四曾表示原本期待能在练习中试跑：“我们必须把它打磨好，确保它能正常工作，可能再过几场比赛才能正式引入。”他直言这不是一个简单的项目，理解这样复杂的尾翼需要时间。但诺里斯也难掩兴奋：“它很酷，很有创意。年初看到法拉利这么做时我就觉得很酷，那些吃透规则措辞的人总能巧妙绕开限制，这正是F1特别的地方。”他略带遗憾地补充：“真希望我们三个月前就拥有了它。”

迈凯伦首席技术官罗布·马歇尔在2026赛季开始前就定下基调：前几场比赛先充分理解MCL40的特性，观察对手的创新，再确定具体研发路径。巴林和沙特大奖赛的取消让赛季在三轮后短暂停摆，却也给了工程师整整一个月无比赛干扰的技术研发窗口。如今这套尾翼的推迟，恰好印证了车队按自身节奏推进的耐心，而非急于在奥地利仓促上阵。按照诺里斯的说法，真正的亮相或许就在两站之后。