随着维斯塔潘银石站的意外事故

FIA针对特定尾翼展开调查

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两起事故引发的担忧

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随着维斯塔潘在银石站又一次的意外事故，FIA对翻转尾翼的危险担忧，终于摆到明面上

内容报道指出，目前FIA已经针对法拉利和红牛的翻转尾翼展开调查，当前的调查方向为尾翼的关闭使用时间，是否符合规定的400毫秒

“尾翼的任何位置变化，只能由FIA标准ECU进行控制；并且，从FIA标准ECU发出模式切换指令，到连接至该标准ECU的位置传感器确认所要求的固定位置已经达到，两种固定位置之间的转换时间不得超过400毫秒。”

当前核对的方向，仅限于判定两支车队是否存在归为行为，但报道也指出，一旦确认车队并无违规操作，但仍旧无法避免维斯塔潘的事故再发生，也存在设立禁止翻转尾翼使用条款的可能！

事件复盘+无妄之灾

关于红牛尾翼的调查，源自银石站的事故，但其实这貌似并非第一起事件

早在奥地利站的排位赛期间，维斯塔潘的赛车就发生了一起严重的事故，正处于排位赛Q3最后一轮飞驰的维斯塔潘，在9号弯的路段冲出赛道，并撞向了护墙，导致退出了排位赛

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当时赛后，车队及车手并未对事故原因进行解释，但随着银石站事故的发生，维斯塔潘第一次暗示这并非第一次出现的问题

由此，人们联想到几周前奥地利的

在这之后，红牛车队也终于站出来表示会对导致维斯塔潘事故的赛车尾翼状态进行调查

最终！和法拉利八竿子打不着的一件事，又阴差阳错的要按在了法拉利的优势项目上！

这尼玛谁受得了？

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