红牛车队将在本周末的比利时大奖赛上换回赛季初使用的传统尾翼，此前马克斯·维斯塔潘在最近两站比赛中因“倒挂”概念尾翼接连遭遇高速失控。

红牛在迈阿密大奖赛推出了自家版本的旋转尾翼，该设计在直道激活时主襟翼旋转180度以优化阻力水平，但与法拉利此前冬季测试中率先推出的“Macarena”尾翼机制不同。这一概念给红牛带来了麻烦——维斯塔潘在奥地利大奖赛排位赛中因尾翼未能正常关闭而严重撞车，随后又在英国大奖赛的斯托弯冲入砂石区打转。

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维斯塔潘周四确认，车队已切换回原有的传统尾翼：“我们会先用回旧款，等最新的方案准备好了再看何时能投入使用。” Motorsport.com了解到，红牛仍迫切希望尽快重新启用旋转尾翼，并正在其米尔顿凯恩斯工厂进行多项修改，以解决维斯塔潘所称的“危险”问题。

这些引人关注的事故已促使国际汽联对红牛和法拉利的尾翼设计展开更细致的审查。不过，法拉利方面对其设计表示放心，该设计迄今运行无碍且经过长期测试与开发。迈凯伦是已知第三家研发倒挂尾翼的车队，但沃金团队在原计划奥地利站自由练习测试后搁置了该方案，认定概念仍需进一步研发。