排位赛拿到第六，距离第五的勒克莱尔只差零点二秒，比杆位得主安东内利慢了刚刚过半秒——单看成绩单，这似乎是一个中规中矩的下午。但汉密尔顿心知肚明，原本一切可以更好。北京时间周六，斯帕赛道的故事从三练最后时刻开始急转直下：他在十二号弯偏离赛车线，SF-26瞬间失控，车尾在十三号弯彻底甩开，赛车重重撞上护墙，整个尾部严重损毁。
从三练结束到排位赛绿灯亮起，留给法拉利技师们的时间被压缩到极限。地板、尾翼、悬挂、变速箱——四套关键总成必须在极短时间内完成全面更换，这在比赛周末的紧张节拍中几乎是一道不可能完成的任务。但车队还是赶在Q1开始前把赛车交还给了汉密尔顿，他随即刷出当节第四快的时间。然而，修复不等于复原。在天空体育F1的镜头前，汉密尔顿亲自解释了事故到底偷走了什么：“赛车的感觉确实不一样了。技师们干了一件了不起的活儿，把我P3之后的烂摊子全收拾好了。P3的时候那台车感觉非常惊艳，我真的很有信心——不是说我们一定能争杆位，因为梅赛德斯太快了——但我敢说，要是带着P3那台车，我们大概能跑进前三或者差不多那样的位置。结果一到排位赛，我就发现差了零点几秒。赛车和我们在排位赛里最终拥有的状态已经不是同一台了，我已经尽力用手里有的东西做到最好了。”
三练还让人充满期待，几个小时后就只能接受第六——这种落差本身就成了斯帕排位赛最扎眼的一段注脚。而周日正赛的发车格，至少还会给汉密尔顿一个额外的补偿。拿到杆位的安东内利领先优势相当舒服，比身后第二名的维斯塔潘快了零点三秒。原本排在第三的诺里斯因为需要执行十位罚退，顺位将大幅后移，这意味着拉塞尔递进到第三，勒克莱尔上到第四，而汉密尔顿的发车位置至少会在灯灭之前再往前挪动一格。
目前法拉利带着实打实的势头进入比利时站。过去三场比赛，车队两次摘得胜利，其中还包括勒克莱尔在英国站夺冠、汉密尔顿同场登上领奖台的双重收获。车手积分榜上，汉密尔顿以一百四十七分稳居第三，落后领跑的安东内利三十二分——而安东内利对排名第二的拉塞尔也只保持着二十五分的优势。这个差距仍在可追击范围内，但现实同样不容回避：整个二零二六赛季的大部分时间里，梅赛德斯就是围场里最强势的存在，而斯帕这条高速、绵长的赛道布局注定不会偏爱法拉利那种能量释放并不轻松的赛车特性。想在这里追分，难度远比账面上的三十二分看起来更艰巨。
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