在F1匈牙利大奖赛周五的两节练习赛中，法拉利车队风光无限，两度霸占圈速榜首，将身后对手甩开了大约半秒的差距。然而，这份成绩单颇具欺骗性，因为真实的竞争格局远比时间表上呈现的要紧凑得多。

真正的实力在第二节练习赛尾声的高载油长距离测试中暴露无遗。此时的赛道风云突变，冠军领跑者、梅赛德斯车手基米·安东内利尽管因红旗和失误中断了自己的软胎排位赛模拟，却轻松跑出了全场最具统治力的长距离节奏。经过对不同测试长度和轮胎配方的修正，这位意大利车手平均每圈比法拉利车手夏尔·勒克莱尔快了零点四六秒，而后者的正赛模拟表现起伏不定，相当挣扎。刘易斯·汉密尔顿的长距离表现同样缺乏说服力，场均慢出零点六七秒，在正赛速度上落后于迈凯轮的兰多·诺里斯和梅赛德斯队友乔治·拉塞尔。

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眼下法拉利面临的最大拷问是，为何单圈表现如此强劲，长距离却难以维持。不仅法拉利，红牛也陷入了类似的困境。维斯塔潘即便在排位单圈位列前茅，但一旦赛车加载重油，红牛双车的节奏便开始吃紧。伊萨克·哈贾尔在长距离中平均每圈比安东内利慢零点七九秒，维斯塔潘更是慢了零点八二秒。与前两者不同的是，红牛在第一节练习赛的长距离表现就已令人难以乐观。鉴于亨格罗宁赛道超车难度极高，排位赛的传统重要性不言而喻，这迫使红牛可能不得不从周六起将赛车调校更多转向正赛表现，以应对眼下的危机。

此外，阿斯顿马丁此番带来的大规模升级套件究竟价值几何，也在本周五受到了严密审视，尽管目前具体数据尚未明朗。这场在布达佩斯上演的长距离暗战，似乎已悄然改写了表面上的强弱序列，也让人们对于即将来临的排位赛和正赛充满了新的疑问。