今年的匈牙利大奖赛上，亚历克斯·阿尔本成为威廉姆斯车队历史上首位完成100场比赛的车手。而就在几站之前，他已超越奈杰尔·曼塞尔，成为车队“出场最多”的车手。这一数据耐人寻味，既折射出F1当下赛程膨胀的现实，也反映出车队对待车手态度从过去到现在的巨大转变。

在弗兰克·威廉姆斯爵士与帕特里克·海德的时代，车手被视为可替换零件；为什么要把更多钱花在车手身上，而不是投入工程技术？这解释了1992年曼塞尔夺下世界冠军后，爵士为何不愿满足其高薪续约要求，也解释了达蒙·希尔为何在1997年被放手。威廉姆斯对车手有明确的价值评估，一旦要价超出底线，便绝不妥协。

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但这并非说威廉姆斯与海德从不看重车手。只是在詹姆斯·沃尔斯执掌的今天，威廉姆斯将车手视为整个架构中不可或缺的一部分。因此，沃尔斯希望在2027年维持现有车手阵容的连贯性，完全不令人意外。

对阿尔本而言，他在威廉姆斯找到了归宿。作为车队第五年的成员，这位英泰混血车手已进入老将角色，却尚未有机会把去年表现提升的势头进一步转化为成果。尽管威廉姆斯为以最佳状态进入2026年，牺牲了2025年打造一台快速精良赛车的机会来全力备战新规，但一切并不顺利。

今年的FW48身披亮眼的天蓝色涂装，却未能兑现预期。赛车迟到，错过了巴塞罗那试车；重量超标，下压力也不及预期。这迫使车队重新评估方向，并将希望寄托于九月阿塞拜疆大奖赛上登场的“B版”赛车。