勒克莱尔在巴林大奖赛第二节练习赛中跑出最快圈速，法拉利车手在雪邦赛道以1分37秒528的成绩占据榜首，领先第二名哈贾尔0.099秒，诺里斯位列第三。
这是雪邦赛道自2017年以来首次重返F1赛历，本站代表巴林承办。赛前天气预报一度显示降雨概率高达70%，随后更升至90%，尽管第一节练习赛并未下雨，但这一威胁让第二节练习赛的开局异常忙碌——全部22名车手早早驶上赛道。
软胎提前登场，勒克莱尔抓住窗口
中性胎是多数车手的首选，第一节练习赛最快圈速创造者维斯塔潘以1分37秒785暂列第一，比梅赛德斯的拉塞尔快0.235秒，后者在第一节练习赛中也排名第二。勒克莱尔起初位列第三，落后维斯塔潘0.254秒，领先梅赛德斯的安东内利一个位置，后者落后0.275秒，而法拉利的汉密尔顿则落后半秒排在第五。
与第一节练习赛一样，开场阶段就有车手使用软胎。阿尔派的加斯利在红色软胎上跑出第六快，落后维斯塔潘0.892秒。通常情况下，大部分车手会等到练习赛尾声才换上软胎，但在雪邦的第二节练习赛中，这一动作在仅仅20分钟后就出现了——因为降雨威胁迫在眉睫。
各支车队迫切希望在这条缺乏数据的赛道上做出有参考价值的圈速。早期的软胎冲刺让勒克莱尔以1分37秒528跃居榜首，比第二名的诺里斯快0.137秒。诺里斯在第一节练习赛中仅列第12位，之后调整了迈凯伦的调校，使其更接近队友皮亚斯特里的设定。
勒克莱尔和诺里斯在第一节练习赛中都不算靠前，但在第二节中，两位梅赛德斯车手在软胎冲刺的最后一个计时段出现失误，间接帮了他们一把。
维斯塔潘继续使用中性胎，但他的队友哈贾尔没有——哈贾尔很快以1分37秒627的成绩插入勒克莱尔和诺里斯之间，前三名均用新胎完成圈速。
圈速定格，劳森与博托莱托缠斗成亮点
此后，由于车手们使用旧胎并随后进行比赛模拟，圈速在剩余半小时内再无变化。场上亮点是劳森与博托莱托在全部三个计时段轮对轮缠斗，博托莱托在1号弯内线完成超越，劳森随后又夺回位置，这一轮交锋在下一圈结束。
博托莱托还在最后几分钟引发了一次虚拟安全车——他的赛车在中段停下，彻底断送了任何人刷新圈速的希望。
最终，勒克莱尔、哈贾尔、诺里斯的前三排名保持不变。维斯塔潘位列第四，落后0.257秒；汉密尔顿以1分37秒833完成前五，代表法拉利出战。皮亚斯特里从第一节练习赛第11位的低迷中反弹，位列第六，落后勒克莱尔0.371秒。拉塞尔和安东内利在软胎上未能提升成绩，分别以落后0.492秒和0.532秒排在第七、第八。
劳森以1分38秒496位列第九，落后0.968秒；加斯利以1分38秒588完成前十，代表阿尔派出战。
梅赛德斯软胎冲刺折戟，正赛悬念待解
梅赛德斯双雄在第二节练习赛的最终排名——第七和第八——与他们在第一节练习赛中的位置形成鲜明对比。拉塞尔在第一节练习赛中排名第二，安东内利也位居前列，但两人在软胎冲刺的最后一个计时段均出现失误，未能将潜力转化为圈速。
对于法拉利而言，勒克莱尔的最快圈速和汉密尔顿的前五构成了一个积极的信号。而红牛方面，维斯塔潘虽未使用软胎，但仍以中性胎圈速位列第四，队友哈贾尔则用软胎冲到第二，展现出红牛阵营在雪邦的竞争力。
诺里斯从第一节练习赛的第12位跃升至第二节练习赛的第三位，迈凯伦的调校调整似乎奏效。皮亚斯特里同样从第11位回升至第六，迈凯伦两支车在第二节练习赛中均找到了更接近理想的状态。
随着虚拟安全车在最后时刻出动，各队未能进行完整的软胎模拟，正赛的长距离节奏仍存变数。雪邦的降雨威胁虽未在第二节练习赛中兑现，但天气预报显示的概率仍在攀升，排位赛和正赛的天气走向将成为影响战局的关键因素。
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