新加坡大奖赛，汉密尔顿没有进站。车队在无线电里喊了，他没听。最终他第六个冲线，而第三名本来就在手边。
这是法拉利连续第二个比赛周末，赛后讨论的焦点落在策略上。
一次没进的站
新加坡站第39圈，虚拟安全车出动。法拉利策略组向汉密尔顿发出了进站指令。他没有进。
赛后，汉密尔顿在车队无线电中为“我的决定”道歉。随后他在社交媒体上再次表态，承认自己选择了一套“最终没有奏效的策略”，并称这是一堂“痛苦的教训”。
据天空体育F1评论员、前阿斯顿马丁车队策略主管伯尼·柯林斯在《F1秀》播客中的分析，汉密尔顿起步用的是中性胎，这本身就是他赛后承认“事后看不该这么选”的决定，但那是他自己的选择。他比场上所有人都更早进站，换上软胎。随后虚拟安全车出现，法拉利看到了再换一套软胎的机会。
柯林斯指出，转播画面中没有听到法拉利呼叫汉密尔顿进站，但外界听不到车队的大部分通话。法拉利领队弗雷德·瓦塞尔赛后表示，车队确实叫了，汉密尔顿错过了入口，或者忽略了指令。
“但以刘易斯这种级别的车手，不会忘记进站，”柯林斯说，“所以要么是他决定不进，要么是指令没及时传到。那一刻对整场比赛至关重要。”
马来西亚站埋下的伏笔
往前推一周，马来西亚大奖赛。法拉利在起步轮胎选择上犯了错——赛道太湿，他们却用干胎起步，两位车手在比赛初段就掉到了队尾。那场比赛因故两次推迟发车。
汉密尔顿当时就对那次决定提出过质疑。赛后他说，围绕那次选择的流程引发了“巨大的讨论”。
但他最终从后面追了回来，拿到第三名。靠的是比队友勒克莱尔更晚换胎、继续用干胎赌一把，加上赛道变干时安全车及时出现。
柯林斯认为，把两站连起来看，问题更清楚了：“刘易斯不信任法拉利车队。他在质疑他们的决定。而在虚拟安全车这种需要快速决策的时刻，根本没有时间来回讨论他怎么想、为什么这么想。”
“但从维修墙和刘易斯两边来看，都很难办——上周我质疑了他们，我认为我是对的；这周我再质疑，可能对也可能错。”
柯林斯还提到，即便错过了虚拟安全车窗口，后面法拉利仍有机会完成一次正常进站，并且依然能排在皮亚斯特里前面，但他们也没有这么做。车队选择把 stint 拉长，赌下一次安全车。
“有很多决定本可以做得不一样。他们应该有一场非常艰难的对话——刘易斯和工程师、策略组，或者瓦塞尔，谁该参与就谁参与——问清楚：信任在哪里？做这些决定时，流程是什么，为什么这么定？”
车手该不该听维修墙的？
柯林斯的总体观点是：车手应该服从维修墙，因为策略师掌握着比赛中最完整的信息和大局。
但她举了自己在阿斯顿马丁与四届世界冠军维特尔共事的例子，说明车队也可以给车手更多信息。
“我的看法是，车手应该服从维修墙。他们信息最多，看得最全，”柯林斯说，“但另一种观点是，车手是车上最贵的传感器。我和维特尔经常遇到这种情况，他策略能力很强，我们后来会比其他车手更早把进站信息给他，给他一个回应的权利。”
“如果你的车手经常质疑策略，那你也许需要把信息给他。”
收听最新一期《F1秀》播客，西蒙·拉赞比、伯尼·柯林斯和卡伦·查铎回顾新加坡冲刺赛周末的所有热点话题；10月23日至25日在奥斯汀举行的美国大奖赛所有环节，将在天空体育F1频道直播。
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