最近美国空军接收无雷达的F-35战斗机的新闻引爆了网络，社交媒体上都是解读到底是F-35制造商洛克希德的锅还是雷达承包商诺斯罗普格鲁曼的锅！不过美媒《军事观察杂志》却敏锐的注意到了中国歼-20A的一个动向，一溜新装备的歼-20战斗机的雷达罩与之前装备的差异很大！
斯特拉斯堡的冬风呼啸，而办公桌上的数据冷冷清清，像一面无情的镜子，把2026年的现实映照得格外刺眼，美国空军刚接收的新一批F-35战机，本应装备最新型APG-85氮化镓雷达，却出现了令人尴尬的状况——战机机头里空空如也，升级件根本装不下去。
问题的根源并不复杂，却极具讽刺意味，F-35的设计初衷在于兼顾隐身性能和机体结构，但随着雷达技术迭代，原计划的体积和散热规格已经不足以承载功率密集的氮化镓雷达。
洛克希德·马丁与诺斯罗普·格鲁曼的工程师们只能在有限空间里“做减法”，最终得出一个折中的结论：想要升级，就必须重新设计机头，或者降低性能，换句话说，这批高成本战机只能“睁眼半盲”，只能继续使用旧型雷达，战斗力未能如期提升。
反观中国，早在2024年的新闻画面中就已透露出不一样的图景，歼-20A批次新机列阵跑道上，光电瞄准系统窗口呈现出独特的蓝色光泽，这不是简单的涂装，而是蓝宝石晶体配合特殊镀膜形成的高性能EOTS系统，能够在更宽波段探测目标，且不易被干扰。
更重要的是，雷达罩尺寸与机身几乎融为一体，为大功率氮化镓有源相控阵雷达提供了充分空间。
美方仍在为怎么把雷达塞进机头发愁时，中国飞行员已经在模拟舱里训练如何同时锁定数十公里外的多个目标，这种差距，不只是技术升级的问题，更是战略规划与工业能力的体现。
简单说，一边是被结构限制的升级尝试，一边是从设计阶段就预留空间的体系化部署，前者在物理尺寸上被卡住，后者在性能上提前锁定优势，这种表面看似“雷达问题”的差距，其背后隐藏着工业、材料与供应链的深层逻辑。
雷达性能的提升，最终归结到材料层面，现代高功率雷达依赖氮化镓（GaN）半导体，其性能远超老式砷化镓（GaAs），功率密度提升5到10倍，抗干扰和散热能力显著增强，但这也意味着对镓元素的需求大幅增加。
在砷化镓分子中，镓质量占比约48%，而在氮化镓中，这一比例飙升到83%，几乎翻倍，通俗地说，要打造更强的雷达，就必须消耗更多镓。
然而全球镓供应格局对美国极为不利，中国长期掌握约90%的原生镓产量，并在2023—2024年两次收紧镓锗出口管制，明确禁止向美军事用途出口，五角大楼的工程师们只能依赖有限的回收渠道——从废旧LED灯珠、太阳能板中提取镓。
但这些回收量远不能支撑大规模氮化镓雷达生产，没有稳定供应，哪怕设计再先进的雷达也无法批量量产，工厂生产线停滞、交付推迟成为必然。
这背后的逻辑是残酷的：工业能力决定战争潜力，而材料供应则决定工业能力能否持续，F-35在生产线上焦头烂额，而中国的生产线上，高纯度镓不断转化为歼-20A机头的雷达组件，导弹的氮化镓AESA导引头也在同步装配。
供应链优势转化为系统优势，技术差距通过材料管控直接体现为战场潜力，换句话说，这不是简单的雷达性能对比，而是一场供应链层面的“降维打击”。
当美国因缺乏关键原料而被迫延迟升级，中国已能稳定生产全套体系装备，工业基础、材料掌控与战略规划结合，直接决定了空中力量的实际能力。
技术代差的影响不仅体现在单架飞机上，更改变了作战思维，F-35的设计理念依旧强调单机隐身与局部性能，而中国则在构建“有人+无人”的空战体系。
歼-20A配合WZ-9预警机、概念性的歼-36空中平台以及无人僚机群，通过高速数据链协同作战，这意味着歼-20A可以静默潜伏，依赖体系信息锁定目标，完成超视距打击，而自身雷达可暂时关闭，减少被发现风险。
导弹装备同样体现出技术代差，F-35挂载的AIM-120D虽然射程可观，但末端导引仍使用老式单脉冲雷达，容易被电子干扰手段欺骗。
而中国PL-15和PL-17系列导弹已普及氮化镓微型AESA导引头，末端锁定稳定，PL-17甚至可针对远距预警机执行打击任务，结果是一边是“摸黑探路”的单机作战，一边是信息化协同下的体系打击。
这种差距意味着空中霸权的本质正在变化，过去的英雄主义式空战——F-22、F-35凭单机能力称霸天空——正在被系统思维和网络化作战取代。
战场不再只是飞机之间的对抗，而是工业能力、材料供应和体系协同的综合较量，美国即便掌握先进战机，如果关键原料受制于人，其所谓的“空中优势”也可能只是虚张声势的幻影。
未来的空战逻辑可能被彻底重写：掌握材料、工业和体系运用的一方，将决定长期战略优势，而单机性能的优越，只能在特定条件下发挥局部作用。
这也意味着，美国空军若不能突破材料依赖、升级产能和作战体系建设，曾经的空中霸权可能正被悄然蚕食，斯特拉斯堡的冬风刺骨，而更刺骨的，是这种由技术代差、工业供应链和体系作战形成的战略真空。
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