ADUO（额外研发与升级机会）已成为本赛季前半段F1围场中政治热度最高的话题之一。这个为落后者准备的“安全网”，本意是帮助遇到困难的动力单元制造商逐步追赶，部分源于对本田在上个规则周期处境的回应——但在实际运作中，它已经演变成一场各方角力的政治战场。

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫早已警告，ADUO不应成为“跳跃机制”，即让落后厂商借额外研发配额直接完成超越。然而，当FIA第一个测量周期的排名出现时，最令人意外的并非梅赛德斯高性能动力总成占据榜首，而是红牛福特动力总成排在了第一位——这一结果直接触动了红牛的神经。

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造成这一局面有两方面原因。其一，ADUO的测量基准仅以内燃机为核心，与其实际所能带来的研发机会形成明显错位——后者本应覆盖动力单元的电气部分。其二，围场内有消息暗示，包括梅赛德斯和法拉利在内的多家制造商在赛季初的几场比赛中刻意没有亮出全部实力，目的是换取一个甚至两个ADUO开发额度——法拉利据称甚至可能拿到两个。

正因如此，首个周期的结果在红牛内部引发了极大不满，也解释了为什么这份排名至今没有正式对外公布——尽管红牛福特已被FIA列为第一。

FIA单座方程式赛事总监尼古拉斯·托姆巴西斯此前曾表示，他愿意考虑在ADUO测量中纳入更多参数，例如涡轮尺寸等指标。但车队与制造商方面反而希望该系统保持“尽可能简单”。于是，这个简化后的规则所引发的争议恐怕才刚刚开始：测量标准越简单，围场内的政治博弈就越不受控，而这份迟迟不公开的“第一名”排名，只会让外界的猜测越积越深。