北京时间10月10日21:00，F1新加坡大奖赛排位赛。央视频、腾讯体育直播。
滨海湾街道赛道，4.927公里，19个弯道。昨天冲刺排位赛，维斯塔潘拿了第一——这是他F1生涯第一次在滨海湾排位赛登顶。要知道他之前在这里从来没拿过杆位，甚至没进过前排。但冲刺赛的杆位不算数，正赛排位赛的杆位才决定周日发车顺位。
有个数字值得留意：排位赛杆位到1号弯刹车点只有198米。滨海湾超车难度在全年赛历里排得上号，排位赛拿不到好位置，周日基本就只能跟着前车跑。
今晚的杆位，三件事说了算。
滨海湾是什么样的赛道，维斯塔潘赛前自己说过一句话：“这条赛道暴露出赛车的一些弱点”——这话来自F1官网赛前报道。
什么意思？滨海湾几乎没有长直道，全年赛历里平均速度只比摩纳哥快。19个弯道里绝大部分是低于120公里/小时的低速弯，赛车在这里拼的不是极速，是刹车稳定性、弯中抓地力和出弯牵引力。
维斯塔潘的RB22本赛季在低速弯里一直表现不错。昨天冲刺排位赛，红牛做了一个很反常的选择：维斯塔潘只跑了一个飞驰圈就拿下了杆位。其他车手都在跑多个push lap做保险，他赌的就是“软胎只有一圈的峰值”。倍耐力赛后解释了原因——滨海湾路面橡胶积累少，轮胎达到最佳温度窗口本来就难，红牛选择在赛道条件相对最好的那一刻把软胎的全部性能压榨出来。
这个策略能不能在正赛排位赛里复制，是今晚第一个看点。但至少说明一件事：红牛和维斯塔潘对滨海湾的低速弯特性吃得比对手透。
横向对比一下。拉塞尔去年在这里从杆位发车并夺冠，但今晚他用的是旧规格动力单元，而且因为超额更换引擎被罚退到队尾发车。梅赛德斯另外一台车——安东内利的升级版套件在马来西亚表现不升反降，冲刺排位赛他只排第七。梅赛德斯在滨海湾的竞争力，打个问号。
拉塞尔被罚退这件事，改变了排位赛的博弈格局。
10月7日梅赛德斯官方确认，拉塞尔在新加坡站更换动力单元，触发自动罚退，正赛从队尾发车。他已经用完本赛季4台引擎的配额，这是规则内的强制处罚。
拉塞尔目前车手积分榜第二，积分落后队友安东内利84分。滨海湾是他去年夺冠的赛道，本该是最有希望追分的舞台，结果从队尾起步，追分难度陡增。
拉塞尔本人倒是很坦然。他在赛前说“反正要去队尾了，不如放手一搏”，冲刺排位赛他拿了第二，正赛排位赛大概率也会全力跑，哪怕最终名次会被罚退，也能帮车队收集数据。
但排位赛的杆位争夺少了他，剩下的人里谁最有威胁？勒克莱尔。法拉利在滨海湾的高下压力设定一直适配得不错，勒克莱尔昨天冲刺排位赛排在第三，博彩机构给他的杆位赔率是7-2，仅次于维斯塔潘的13-10。据F1官网报道，汉密尔顿也说过，法拉利赛车在街道赛道“尤其是没有长直道的时候，通常表现不错”。
法拉利能不能在Q3给维斯塔潘制造压力，是今晚第二个看点。
滨海湾的天气，从来不是小事。
据F1官方天气预报，10月10日新加坡最高气温33℃，最低26℃，湿度极高。体感温度至少36-38℃。下午降雨概率40%，排位赛期间降雨概率降至20%以下，届时气温降到28℃左右，但赛道温度依然很高。
这种条件下，轮胎管理比很多赛道都微妙。滨海湾低速弯多，出弯时后轮驱动力输出频繁，后胎温度很容易飙升。据F1官网技术分析专栏，Jolyon Palmer写得很清楚：“到了单圈后段，你开始担心后胎过热，尤其是前半段如果对轮胎不够温柔的话”。
倍耐力为本站提供的是C3硬胎、C4中性胎和C5软胎。冲刺排位赛的数据显示，软胎在滨海湾的峰值来得快、去得也快，中胎在SQ1和SQ2的强制使用阶段表现稳定，但到了Q3换上软胎之后，勒克莱尔和汉密尔顿都遇到了前轮有抓地、后轮没有的尴尬。法拉利赛后承认，赛车在中胎上的表现比软胎更好，接下来的工作重点就是让软胎“活过来”。
所以今晚Q3的关键就一句话：谁的赛车能在软胎那一圈里同时保住前后轮的温度平衡，谁就能拿杆位。维斯塔潘昨天在冲刺排位赛里做到了，但这不代表正赛排位赛里还能再来一次——滨海湾的赛道演化速度很快，Q3时的路面条件和昨天SQ3完全不同。
维斯塔潘是杆位热门，预测机构把他排在第一，勒克莱尔7-2排在第二。但滨海湾从来不是一个“热门说了算”的地方。新加坡站历史上10次由杆位车手夺冠，维斯塔潘至今未在这里赢过。
拉塞尔被罚退到队尾，表面上少了一个对手，但梅赛德斯在冲刺排位赛里的挣扎说明，安东内利的升级版赛车在低速弯里还没找到节奏。法拉利有机会，但前提是软胎在Q3能跑出东西来。
21:00开跑。杆位到1号弯只有198米，滨海湾的19个弯道没有给你留任何犯错空间。维斯塔潘想拿他在这里的第一个正赛杆位，勒克莱尔想抢法拉利本赛季又一次前排发车，而天气和轮胎温度，会决定这一切往哪个方向走。
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