乘联会最新数据暴击车市！2026年1-3月乘用车厂商零售榜曝光，直接颠覆所有人认知，自主品牌狂揽前七、占比68%，看似把合资按在地上摩擦；实则头部车企集体下滑，比亚迪罕见暴跌33.1%，而合资虽近乎全军覆没，却有1家逆势飘红，这份榜单藏着一季度车市最残酷的真相！
一季度国内狭义乘用车累计零售421.3万辆，同比微降5.6%，堪称“近十年最惨开局”。更扎心的是自主与合资的两极分化：自主霸榜的背后全是隐忧，合资溃败的边缘竟有生机，这场洗牌远比想象中更激烈！
自主包揽前七，比亚迪3月反弹难掩颓势
一季度厂商销量榜最直观的变化，是自主品牌“全面霸屏”。乘联会数据显示，一季度自主零售份额68%，与去年持平，每3台车就有2台来自自主，彻底改写合资主导的格局，印证自主从规模领先向质量效益转型的趋势。
榜单头部竞争激烈，吉利以526279辆登顶，市场份额12.5%，虽同比下滑12.2%，但凭借稳定产品矩阵险胜比亚迪。其新能源渗透率达52%，中国星与银河系列撑起销量基本盘，海外出口同比暴涨120%，成为稳坐冠军的关键。
比亚迪紧随其后，一季度零售377004辆，同比大跌33.1%，创近年季度最大跌幅。核心原因是2026年新能源购置税从免征改为减半，2025年底消费者提前购车透支需求，加之产品换代、竞争白热化，导致开局承压。不过3月销量反弹至30.02万辆，环比大涨98.44%，能否二季度反超吉利，成行业最大看点。
长安、奇瑞、上汽等跻身前十。奇瑞海外出口占比65.5%，3月单月出口刷新纪录，虽零售微降3%，仍稳居前列；长安是少数实现同比正增长的自主头部车企，凭精准布局顶住下行压力。可见自主霸榜离不开新能源转型与海外突破，但集体下滑也暴露政策依赖与内卷压力。
合资集体溃败，仅1家逆势飘红
与自主霸榜形成鲜明对比，合资在前十仅占2席，市场份额跌至24.9%，创历史新低，德日双雄集体下滑，与自主差距拉大。
一汽大众一季度零售318237辆，同比下滑17.1%，位列第三；上汽大众216480辆，同比下滑22.8%。两大德系巨头下滑难逆，核心是电动化转型迟缓，ID系列不及预期，只能靠燃油车降价续命，价格优势被自主新能源挤压殆尽。
日系表现更惨淡，广汽丰田一季度零售171584辆，同比微增0.1%，成为唯一正增长的合资“独苗”；一汽丰田154905辆，同比下滑15.5%，本田、日产未进前十，本田同比暴跌38.1%，丰田整体下滑32.7%。日系电动化滞后，“省油优势”失效，产品力差距凸显，导致销量低迷。
最后：霸榜与下滑并存，二季度迎关键转折
一季度销量榜藏着车市真相，自主凭新能源与海外实现霸榜，但集体下滑暴露政策依赖与内卷压力，比亚迪颓势更是警钟；合资虽溃败，广汽丰田的正增长证明，精准适配市场仍有生存空间，德日转型迟缓或将错失机遇。
随着4月北京车展临近，各大车企重磅新车密集上市，比亚迪新车发力、吉利海外扩张、合资电动化新品落地，将改写市场格局。一季度的“阵痛”，是政策调整与市场转型的必然，也是行业高质量发展的“磨刀石”。
比亚迪二季度能否重回销冠？吉利能否守住宝座？合资能否凭新品翻盘？2026年车市“下半场”，值得期待！
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