卡洛斯·塞恩斯在F1比利时大奖赛遭遇了10位发车罚退，但因为本周末已有多名车手同样因超额使用动力单元部件被罚，这次判罚的实际打击被大大缓冲了。

塞恩斯在排位赛勉强晋级Q2，随后以仅仅0.002秒的微弱优势击败哈斯车手比尔曼，位居第15名。而他的威廉姆斯队友阿尔本在Q1以0.007秒之差就被淘汰，塞恩斯能闯入第二节排位赛，部分得益于阿尔本在Q1提供的尾流帮助。整个周末，塞恩斯都被诡异赛车问题困扰，直到排位赛前车队大幅调校，赛车才“醒过来”。赛后他直言：“这个周末对我来说太艰难了。整周末我都排在P17、P18，一直在跟一台我们找不到也解决不了问题的赛车做斗争。每一圈我都比阿尔本慢0.3到0.5秒，几乎每次出场都在和凯迪拉克赛车纠缠。这真的让人非常沮丧，因为我们根本不知道发生了什么。直到排位赛前我们换了很多东西，赛车才终于醒过来，我做到了这一年一直在做的事情——跑出干净的一圈就能进入Q2，然后在Q2里跑个好圈，也许就能以千分之二秒击败比尔曼。这就是我们所说的好日子。所以，很开心找到了问题所在，但不太高兴的是我们无法解释问题的原因，还需要继续深挖。”

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罚退的起因是塞恩斯启用了本赛季的第四套控制电子模块，超出了F1每赛季三套的限额。这让塞恩斯成为本站第五位因额外部件而受罚的车手。原本他可从第14位起步，因为排位赛拿到第10名的红牛二队车手哈贾尔也注定要受罚；现在塞恩斯本人被罚退10位后，受益于多名车手同时被推后，他最终的起步顺位损失被大幅稀释，甚至不会像通常情况那样坠入队尾。