“如果你开得太干净，圈速就出不来。”迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉给出了一个让外界有些意外的判断——奥斯卡·皮亚斯特里目前在积分榜仅列第六，根子不在速度，而在驾驶风格。

仅仅七个月前，皮亚斯特里还是阿布扎比收官战里的世界冠军争夺者。但F1在2026赛季转向更小、更灵巧的赛车之后，能量管理成了决定性能表现的关键变量，而澳大利亚车手的驾驶方式偏偏在这套新规则下暴露出了问题。斯特拉接受天空体育德国台采访时说得很直接：“这一代赛车需要特定的驾驶方式。你必须去攻击它，得接受车子出现滑动，必须保持极度活跃的操控。这种风格对兰多来说更自然一些，奥斯卡则不同。”数据也在印证着差距：自四月间歇期以来，皮亚斯特里在排位赛里被诺里斯打了一个9比1，两人之间的平均差距是0.099秒。从加拿大大奖赛往后数，皮亚斯特里所有排位赛的完赛名次都是第七，只有银石正赛排位拿过一次第八。目前他的积分停在82分，落后拿到97分的队友诺里斯。

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对于驾驶风格需要调整的说法，皮亚斯特里本人在比利时大奖赛周末并没有全盘认领。他在第三节排位赛第一个飞驰圈就因车轮碾上斯塔沃洛弯的砂石区而只拿到第七，落后队友超过0.2秒，周五的练习圈也因为液压系统问题提前收工。但他澄清说：“今天这些挣扎跟那个没关系，单纯是这台车非常难开，非常非常棘手。如果你能刚好把平衡推到极限，圈速似乎就有了，但问题就是‘推到极限’这件事本身极其困难。”至于究竟在哪一个环节失控，皮亚斯特里解释得也很坦诚：“哪里都会出问题——看你把赛车放到哪个位置，当时的风向如何，在什么类型的弯角里。没有一个清晰单一的毛病。当什么都给你找麻烦的时候，说明事情大概就是这台车所能给你的就这么多了。老实说，你需要更多下压力。尤其最近几个周末，车尾的挑战一直很大。”

斯特拉并未将问题归结为车手能力的短板，他反而提到了围场里其他车队同样存在的鲜明对照——安托内利与拉塞尔、汉密尔顿与勒克莱尔之间也能看到类似的车手适应性分化。他认为迈凯伦完全可以解决这个问题，让皮亚斯特里把天赋完整释放出来。但对于眼下的皮亚斯特里来说，他得先学会一件事：在2026款赛车里，开得“太干净”可能就是一种原罪。