老“斗牛犬”的最后一战—— “拉瓦尔品第”号辅助巡洋舰|战列舰|拉瓦尔|斗牛犬|辅助巡洋舰|驱逐舰

最近“瓜姐”不明状态增粉无数，喜欢他的不占少数。比起增粉速度，不如她说“大明”有蒸汽机。我不知道“大明”有没有“蒸汽机”，但是我知道“大清”有蒸汽机，大清不仅有蒸汽机还有铁甲舰。可惜今天不聊大明，也不聊大清，咱们聊聊大英。

辅助巡洋舰“拉瓦尔品第”号的沉没

“国王的东西很多。”——在一又一次作战损失之后，英国军官们据说就是这样互相安慰的。事实上，英国人自己未必意识到这一点。国王确实有很多钱，尤其是在掠夺了印度和中国之后；用这些钱建造了大量舰船。但最重要的是，国王拥有大量真正的水手——血管里流淌着海水、钢铁般的意志铸就了钢牙般的爪力。纵观近几个世纪的海军史，很难找到英王（或女王）陛下海军水手们曾有过可耻怯懦的例子，这一点必须公正地承认。

当第二次世界大战爆发时，国王麾下的舰船已不如从前那么多了，但问题却多得多。德国人重操旧业，开始切断英国的海上交通线——这正是“海上女王”最脆弱的命门。形势几乎完全重演了上一场世界大战。和第二帝国一样，第三帝国在战争初期的潜艇数量并不多；无论是皇帝还是元首，在战前都热衷于建造钢铁巨兽——战列舰和巡洋舰。1939年9月3日之后，德国袭击舰再度出现在世界海洋上。若说陆地上持续了八个月的还是“奇怪战争”，那么在海上，英国人与德国人已经真正狠狠干上了。

国王的舰船不够用。要保护商船队，需要大量护航舰艇；要捕捉一艘袭击舰，则需要由数十艘船组成的封锁网。而此时的皇家海军已今非昔比。为了增强舰队，所有可能的手段都被动用起来。

早在1904年，英国人就已经开始思考如何对抗德国的袭击舰以及封锁德国贸易，当时制定了“北方巡逻”（Northern Patrol）计划，意在在北海通往大西洋的出口处对德意志皇家海军实施远程封锁。该计划在第一次世界大战中取得了成功。

因此，1939年9月，“北方巡逻”自然重新启动。然而此时国王可用的战舰已大为减少，于是被迫动员武装民用船只承担巡逻任务，主要是将客运邮轮改装成辅助巡洋舰，或称“武装商船巡洋舰”（Armed Merchant Cruiser）。这些船中有相当一部分在设计之初就考虑了战时用途；海军部通过补贴推动了这种项目，要求船体结构加固，并预留火炮安装加固位。

在选择改装为辅助巡洋舰的对象时，优先考虑的是排水量8 000至20 000吨的双螺旋桨船只，航速不低于15节，并具备较大的续航力。每艘船应至少装备4门152毫米火炮，且所有火炮都事先挑选并存放在海军军火库中。

战争初期，海军部便征用（没收）了50多艘中等吨位的客船和客货两用船，用作辅助巡洋舰，承担巡逻与护航任务。大多数船只在1939年底至1940年初经过短期修理后便投入使用。然而，1939年3月的战前评估已显示，这个数量远不能满足帝国的需求。仅“北方巡逻”一项就需要25艘此类舰船，而总体需求则高达74艘。

这直接导致了它们在武器配置和船员编成方面的严重问题。

按照最初计划，改装期为4个月。海军部在8月中旬开始动员船只，英国人随即选择了加速方案：施工时间被压缩到3周，舰船只获得最低限度的装备，并临时设置木制弹药舱。完整的改装则计划在服役过程中逐步完成。

改装内容除安装武器外，还包括通过在双层甲板中填塞装过石油产品的空桶来提高生存性。这一方法确实有效：敌军分别需要发射5枚、6枚和7枚鱼雷，才击沉了“福法尔”号、“萨洛皮安”号和“帕特罗克勒斯”号。

尽管如此，1939—1941年间仍有15艘武装邮轮被击沉。结果，双方几乎同时得出了相似的结论：德国方面认为，为追逐数十艘英国辅助巡洋舰而费力并不划算，倒不如专注击沉军用运输船；而英国方面则认识到，这些昔日的邮轮作为高速运输船所能发挥的价值，要远大于作为战斗力存疑的“准巡洋舰”。

自1941年起，幸存的辅助巡洋舰开始逐步被改装为运输船；到1943年，这一过程基本完成。

在最早被送去改装为辅助巡洋舰的13艘邮轮中，就包括了英商“P&O”公司的客轮——“拉瓦尔品第”号（SS Rawalpindi）。

1923—1925年间，应 P&O 公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company，半岛—东方汽船公司）的订单，建造了四艘 R级远洋客轮——“拉吉普塔纳”（Rajputana）、“兰契”（Ranchi）、“兰普拉”（Ranpura）和**“拉瓦尔品第”**（Rawalpindi），用于伦敦—孟买航线的运营。

该型船的大部分内部装饰由因奇凯普勋爵（Lord Inchcape）的女儿——埃尔西·麦凯（Elsie Mackay）设计。四艘客轮均以印度的城市和地区命名。当时的拉瓦尔品第仍属于英属印度，而如今则位于巴基斯坦境内。

以“兰契”号为例，其建造成本高达919,080 英镑。

这型客轮的总注册吨位为16,697 吨，可搭载近600 名乘客（其中头等舱 307 人、二等舱 288 人），同时还能运载8,850 吨货物。船长166.99 米，船宽21.76 米，吃水9.05 米。两台蒸汽机可使其航速达到17 节，船员编制为276 人。

1931年，“拉吉普塔纳”号从印度驶往伦敦，船上载着圣雄甘地及一批印度同伴，前往与英国本土当局讨论印度摆脱大英帝国统治、获得独立的问题。

结果，“国王们”又足足思考了16 年。

“拉瓦尔品第”号的战前涂装

“拉瓦尔品第”号建造于苏格兰格里诺克的哈兰德—沃尔夫造船厂。她的教母是伯肯黑德夫人，即第一代伯肯黑德伯爵、F·E·史密斯的妻子。在试航中，这艘邮轮的最高航速达到了19.6节。

1939年8月26日，这艘邮轮被编入皇家海军，成为HMS Rawalpindi。在阿尔伯特皇家船坞进行改装时，她拆除了原有的一根烟囱。“拉瓦尔品第”号不再装载货物，而是以生铁和砂石作为压载物；货舱中的空余空间则被空油桶和木材填满，以提高在遭鱼雷命中时的浮性和生存能力。

HMCS “大卫王子”号——与“拉瓦尔品第”号上安装的152毫米火炮相似，但没有炮盾。

伦敦皇家炮兵博物馆收藏的 152毫米 Mk.VII 型火炮。

“拉瓦尔品第”号的武备包括：

6 门老式 152 毫米 Mk.VII 型火炮（1899 年式），无炮盾，最大射程约10 公里
3 门 76 毫米火炮
若干7.7 毫米“刘易斯”机枪
15 枚深水炸弹

另有其他、且看起来更为可靠的资料称，她实际装备了8 门 6 英寸火炮和2 门 12 磅炮（3 英寸）。火控系统仅由一具老式测距仪构成。舰员大体保持原班人马，只是补充了一些预备役人员。由于原本是豪华客轮，在这艘船上服役相当舒适，水手们可以使用大量原一等舱的客舱设施。

然而，这艘船最宝贵的“武器”其实是她的指挥官——退役的皇家海军上校爱德华·肯尼迪（Edward Coverley Kennedy）。他的军旅生涯早在维多利亚女王时期便已开始，1893 年服役之初，他就以顽强、果断的作风赢得了“斗牛犬”的绰号。

1921 年，他因拒不执行命令而被送上军事法庭，虽最终被判无罪，但战后海军裁军时仍被退役——尽管他原本被列为**战列巡洋舰“勇敢”号（HMS Courageous）**的预定指挥官。

1931 年，肯尼迪公开支持因反对削减薪金而爆发的因弗戈登水兵兵变。因此，他“顽固的叛逆者”这一名声，可谓实至名归。

爱德华·科弗利·肯尼迪（Edward Coverley Kennedy，1879年8月31日 — 1939年11月23日）

另外两位英国“斗牛犬”

据肯尼迪之子回忆，这位年迈的肯尼迪在重返皇家海军、并被任命为辅助巡洋舰指挥官时，内心充满了喜悦。

“下个星期我这个老头子就满60岁了，可他们居然还信得过我，给我一艘船！
在岸上熬了整整18年，他们居然又把船交给我！
天哪，这是什么机会，上帝啊，这是什么机会啊！！！”“他们给我配了几门好炮……这场战争里，我要好好用用它们！”
“……我这辈子都没这么满意过。”
他妈的

带着18年来从未消耗的全部精力，肯尼迪在极短的时间内就将**“拉瓦尔品第”号整备完成，使其投入到北方巡逻**的战斗值勤之中。

战前照片：处于**“民用时期”黑色涂装**的客货邮轮 “拉瓦尔品第”号

在完成重新武装后，“拉瓦尔品第”号换上了海军灰色的战时涂装。

HMS Ranpura K17（HMS Ranpura K17）

“拉瓦尔品第”号（Rawalpindi）

建造厂：哈兰德—沃尔夫造船厂（Harland and Wolff），贝尔法斯特 / 格里诺克

船厂编号：660

开工：1923年

下水：1925年3月26日

完工：1925年9月3日

船主：半岛—东方汽船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company，P&O）

注册港：伦敦

航线：伦敦—孟买

1939年8月24日被海军部征用

自1939年9月起编入皇家海军，番号HMS Rawalpindi

1939年9月19日正式服役

1949年11月23日被德国战列舰击沉

类型：武装商船巡洋舰（辅助巡洋舰）

主要数据

总吨位：16,697 GRT
长度（垂线间）：548英尺（166.9米）
船宽：69英尺（约21.0米）/ 21.7米
吃水：29英尺6英寸（8.99米）

动力系统

2 × 四胀式蒸汽机
最大航速：15节
燃料储备：2,100吨燃油
乘员：276人

武装

8 × 6英寸（152毫米/45倍径）Mk VII 火炮
2 × QF 3英寸 20英担（76毫米）高射炮

姐妹舰

R级其他姐妹舰也同样被动员，并改装为武装商船巡洋舰。

“拉吉普塔纳”号（Rajputana） F35

建造厂：Harland & Wolff，贝尔法斯特

开工：1925年8月6日

征用：1939年9月4日

服役：1939年12月16日

沉没：1941年4月13日

在丹麦海峡被德国潜艇U-108号鱼雷击沉。遇难：40人（另有资料称41人）幸存者：283人，由英国驱逐舰HMS Legion和波兰驱逐舰ORP Piorun救起并送往雷克雅未克。

主要数据：

吨位：16,644 / 16,568 GRT；8,755 DWT
长度：547英尺（166.7米），166.9米（垂线间）
船宽：71英尺（21.6米）/ 21.7米
动力：2 × 四胀式蒸汽机
航速：17节
燃油：2,100吨
乘员：323人（作为武装巡洋舰时）
武装：8 × 152毫米/45 Mk VII（20），2 × 76毫米/45

“兰契”号（Ranchi） F15

建造厂：Hawthorn Leslie，赫本

开工：1925年1月24日

动员：1939年10月

自1943年3月至1947年，作为战争运输船隶属于战时运输部，战后归运输部管理。1953年退役拆解。

主要数据：

吨位：16,738 GRT
8,850 NRT（1938年前），8,827 NRT（1939年起）
长度：548.5英尺（167.2米），168.2米（垂线间）
船宽：71.3英尺（21.7米）
型深：43.2英尺（13.2米）
甲板：3层

动力与武装：

2 × 四胀式蒸汽机 + 低压蒸汽涡轮
航速：17.5–18节
燃油：1,885吨
武装：
8 × 152毫米/45 Mk VII 海军炮 / BL Mk XII
2 × QF 3英寸（76毫米/45）

“兰普拉”号（Ranpura） F93

建造厂：Hawthorn Leslie，赫本

开工：1924年9月13日

动员：1939年12月

1943年5月起改为浮动修理船

1961年在意大利拉斯佩齐亚拆解。

主要数据：

吨位：16,688 / 16,583 GRT / 8,755 吨
长度：547英尺（167米）
船宽：71英尺（22米）
动力：2 × 四胀式蒸汽机
航速：17节
燃油：2,250吨
乘员：323人（作为武装巡洋舰时）
武装：8 × 152毫米/45 Mk VII（20），2 × 76毫米/45

“拉瓦尔品第”号

1939年9月29日，北方巡逻部队的前三艘辅助巡洋舰，其中就包括**“拉瓦尔品第”号**，抵达了斯卡帕湾。到10月初，它们便开始执行巡逻任务。随着10月份人员与舰艇的补充完成，北方巡逻逐渐显现成效——试图突破封锁、返回德国的德国船只，开始接连成为皇家海军的战利品。

10月19日，“拉瓦尔品第”号率先取得战果，在丹麦海峡截获了德国油船“贡岑海姆”号（Gonzenheim，4,754总吨）。这艘油船于9月14日离开布宜诺斯艾利斯，试图突破封锁返国。不过，英国人并未能成功俘获它——在奖船小组抵达之前，德国人自行凿沉了该船。

（英国巡洋舰放下小艇，派出登检分队对被拦停船只进行检查的情景）

到11月1日，德国无线电情报部门已确认：北方巡逻体系正在全面有效运转。

“C级与D级巡洋舰以及——推测——辅助巡洋舰组成了北方巡逻部队。其具体巡逻海域尚不明确。丹麦海峡似乎由辅助巡洋舰实施巡逻。”
——海战指挥部（Seekriegsleitung，SKL）战斗日志

德国统帅部的任务随即转变为：寻找英国封锁网中的薄弱环节，查明英国巡洋舰的巡逻区域与航线，以便为德国军舰和商船的突破行动创造条件。当时，德国已有两艘大型水面作战舰艇——“袖珍战列舰”“德意志”号（Deutschland）和“格拉夫·斯佩伯爵海军上将”号（Admiral Graf Spee），在战争爆发前就已被派往大西洋。

“吕措”号在日德兰特海战时的状态/配置

1939年11月11日，在强烈风暴的掩护下，“德意志”号成功穿过英国封锁线返回本土。为了保守这次成功突围的秘密，它很快被紧急更名为“吕措”号。

1942年的格奈森瑙号布局图

为防止英国人将兵力集中用于搜寻并歼灭“斯佩伯爵海军上将”号，同时在北方巡逻体系中撕开一道缺口，德国指挥部策划了一次行动，准备动用高速战列舰“沙恩霍斯特”号（Scharnhorst）和“格奈森瑙”号（Gneisenau）。

这个构想可靠得就像瑞士钟表。原因在于：英国人在斯卡帕湾部署了战列舰“纳尔逊”号（HMS Nelson）、“罗德尼”号（HMS Rodney）以及一艘“复仇”级（Revenge）。这些舰艇确实可以为北方巡逻部队提供支援，但它们的最高航速不超过23节，而德国战列舰却能达到31节。也就是说，主动权掌握在德国人手中——英国人既追不上，也无法强迫德国舰只陷入对己不利的战斗。

（德国舰艇可能突入大西洋的路线示意）

按照计划，德国战列舰应秘密穿越北海，在冰岛—法罗群岛防线附近攻击北方巡逻部队的舰船，并佯装向大西洋突围。实际上，它们将转向挪威海，在那里潜伏一天。等英国人把搜索重点放在冰岛以西某处之后，德国舰队便可从容返回祖国。整个行动计划用时5 天。

这样一来，北方巡逻体系将被严重扰乱；英国人不但无法加强该巡逻线，反而会在大洋上徒劳搜寻“已突破封锁的”袭击舰，分散兵力，从而削弱对“格拉夫·斯佩伯爵海军上将”号的搜索力度。

该计划获得批准，并任命新任水面舰队司令——海军中将威廉·马沙尔（Wilhelm Marschall）指挥战列舰编队。马沙尔于1939年10月21日走马上任，是德国最富经验的海军将领之一：他在第一次世界大战中以潜艇指挥官的身份崭露头角，拥有指挥大型舰艇和舰队编组的丰富经验。其所获勋章包括**“蓝色马克斯勋章”（Pour le Mérite，“功勋勋章”）以及铁十字勋章一、二级**。

威廉·马沙尔（亦作马沙尔尔；德语：Wilhelm Marschall，1886年9月30日，奥格斯堡 — 1976年3月20日，默恩），海军元帅（1943年2月1日晋升）。

1939年11月21日13:30（柏林时间），“沙恩霍斯特”号和**“格奈森瑙”号在三艘驱逐舰护航下驶离威廉港**，向北航行。16:30，它们与轻巡洋舰“科隆”号（Köln）、“莱比锡”号（Leipzig）以及第1鱼雷艇支队会合。22:47，轻巡与驱逐舰进入斯卡格拉克海峡，执行“商业战”任务——切断英国从波罗的海的进口。

两艘战列舰全程保持无线电静默；只允许用极简短的电文，回应指挥部关于位置的询问。

11月22日，一架Do 18飞艇发现了战列舰并与其交换了信号。然而到11月23日清晨，按计划战列舰本该已经开始痛击北方巡逻部队，但英国无线电频谱却异常平静。派出一架德国空军侦察机去寻找马沙尔编队的尝试，也因起飞事故而告终。

这种紧张的不确定状态一直持续到16:45，德方截获到一份来自未知英国舰只的电报，内容为正在被敌方巡洋舰追逐。

这正是来自**“拉瓦尔品第”号的电报。需要指出的是，后续事件的主要叙述来自德国方面**，尤其是**《“沙恩霍斯特”号航海战斗日志》**；而英方资料零散且互相矛盾。

（德方视角）战列舰成功突入大西洋：11月22日中午，它们以27节航速通过设得兰群岛与挪威之间的水道，驶入开阔海域。航程并不轻松，风力达到7—8级。期间发现的三艘商船被德方无视——必须优先完成主要任务。

11月23日清晨，为避免与渔船接触，德舰进入作战海域，开始搜索北方巡逻舰只。

11月23日，在法罗群岛与冰岛南岸之间担任警戒的有英国轻巡“纽卡斯尔”号（HMS Newcastle）、“德里”号（HMS Delhi）、“刻瑞斯”号（HMS Ceres）、“卡吕普索”号（HMS Calypso），以及辅助巡洋舰“拉瓦尔品第”号。德方原本预计会遭遇其中一艘轻巡，但命运另有安排：正朝着德国战列舰驶来的，偏偏是巡逻队中最弱的一艘——“拉瓦尔品第”号，其航向向东。

两艘战列舰以18节速度迎面而来，旗舰“格奈森瑙”号位于领头的“沙恩霍斯特”号左舷12海里处。

16:07，“沙恩霍斯特”号的信号兵在15海里外发现一艘不明船只。16:16，旗舰收到报告：发现一艘“有两根桅杆、一根烟囱的大型蒸汽船”。

“沙恩霍斯特”号舰长、海军上校库尔特·霍夫曼（Kurt Hoffmann）下令实施拦截。

16:30，“拉瓦尔品第”号才发现敌人，此时德舰已近在咫尺。辅助巡洋舰立刻拉响战斗警报，将航速提高到17节；16:45，向舰队司令部发出电报：

“线性巡洋舰，方位280°，距离4海里，航向135°，位置北纬63°41′，西经11°29′。”

对这艘昨日还是客轮的船来说，与这种级别的军舰（哪怕只有一艘）正面遭遇都是致命的。

“拉瓦尔品第”号投放了烟雾浮标（但未能生效），并试图向右舷4海里外最近的一座冰山靠拢以求掩护。巡逻舰的作战条令要求：发现敌人后通报舰队、跟踪并等待增援。显然，海军部并未指望与如此级别的威胁发生直接对抗。

从“沙恩霍斯特”号上多次以臂旗信号发出命令：

“停止。不得使用无线电。弃船。”

据“沙恩霍斯特”号战斗日志记载，16:46因电路短路发生了一次主炮误射。

爱德华·肯尼迪则竭力拖延时间：他用臂旗多次确认已接到德方信号，同时以最大航速继续驶向那座“救命的冰山”，并努力再次铺设烟幕。

与此同时，16:51，本土舰队司令查尔斯·福布斯（Charles Forbes）上将收到了肯尼迪的电报；17:01，柏林的无线电侦听人员又截获了从斯卡帕湾转发、提到“德意志”号的肯尼迪电文。英方最初判断是：“拉瓦尔品第”号偶然遭遇了正在返航的“德意志”号。在战争迷雾下，英国人并不知道这艘“袖珍战列舰”其实早已回到本土。

17:02，“沙恩霍斯特”号发射了一发警告炮，要求目标船只立即停船。

霍夫曼与勒德尔检阅“沙恩霍斯特”号水兵队列

在那一炮之后，德军观察到英国船只前部半艏区域冒出烟雾，随后英舰向舷外投放了一个烟雾浮标（投放时伴随闪光，可能是烟雾装置的异常起爆），德军因此将其误认为是在投放水雷或鱼雷。同时，霍夫曼还接到报告，称在该船艉部发现了一门火炮。这一切都发生在一分钟之内。该船被判定为一艘辅助巡洋舰。

17时03分，霍夫曼下令开火。

17时04分，“沙恩霍斯特”号两座前主炮塔开始射击。

据德方资料，“拉瓦尔品迪”号立即以其四门六英寸炮还击，时间为17时07分。

而根据多位英国历史学家的说法，率先实施杀伤性射击的恰恰是“拉瓦尔品迪”号，时间甚至可能早在16时55分左右。究竟是谁首先开火至今仍存在争议，时间顺序也并不一致——有资料称两艘战列舰的航海计时器相差达9分钟！

双方的炮战在约5海里的距离上进行。

17时11分，“格奈森瑙”号也加入了对这艘前客轮的射击。

“拉瓦尔品第”号仍以四门六英寸炮进行反击，但力量对比显而易见。

17时06分，一轮280毫米炮弹命中辅助巡洋舰的上层建筑，摧毁了无线电室。第二轮齐射击毁了指挥所，并炸毁了右舷的一门火炮；第三轮炮弹命中机舱区域，损坏了发电机，使全舰断电，随后炮弹输送系统也随之瘫痪。艉部烟囱和主桅被炸飞入海。

其中一发炮弹几乎在舰桥正下方爆炸，肯尼迪奇迹般地幸存了下来。

他对军官们说的最后一句话是：

“我们将与他们两艘都战斗，他们会击沉我们。告别吧。”

随后，他命令将指令转达各炮位，让炮组自行射击——测距仪已经被摧毁。接着，他带着两名水兵前往舰艉，试图再次布设烟幕。最终，只有一名水兵返回，并报告指挥官已经阵亡。

幸存者回忆说，舰上宛如地狱，整艘船“像纸片一样”燃烧。受伤者被活活烧死，弹药在烈火中不断殉爆。一名炮位指挥官甚至对着已经阵亡的炮手大喊，要求他们继续射击。

仍有一枚英国炮弹命中了“沙恩霍斯特”号，在艉甲板爆炸，但未对战列舰造成实质性损伤。

13分钟后，德军战列舰的火炮停止射击。这艘前客轮已变成一座火海，舰上弹药仍在持续殉爆。

一艘装载约40名伤员的小艇在下水时倾覆，冰冷的海水中无人幸存。燃烧中的客轮不断发出求救信号，但德军仅限于救起漂在救生艇上的幸存者：“沙恩霍斯特”号救起7人，“格奈森瑙”号救起21人。总共有三艘救生艇成功下水，其中两艘上的人员被德军救起；另一艘要么未被发现，要么来不及施救，后来被一艘英国辅助巡洋舰发现。

共计238人阵亡，38人生还。另有资料称：37人被德舰救起，另有11人后来被英国辅助巡洋舰HMS Chitral救起。

战斗持续了约40分钟。指挥官与他的舰只一同沉没。“拉瓦尔品迪”号成为二战中首艘被击沉的辅助巡洋舰——此后战争中共有15艘辅助巡洋舰遭到同样命运。

不久后，德军信号兵在西方发现一艘舰只——接到肯尼迪无线电报告的“纽卡斯尔”号正急速赶来。在约8海里的距离上，它发现了仍在燃烧的“拉瓦尔品迪”号，以及另外两艘被识别为“德意志”级的装甲舰。

马沙尔海军上将认为任务已经完成，遂避开夜战。在烟幕和骤雨掩护下，德国舰艇以全速向东撤离。17时28分，英国本土舰队收到了代号为“黄色”的信号，皇家海军随即展开对袭击者的搜索，而持续燃烧了数小时的“拉瓦尔品迪”号成为最明显的航标。

海军部下令召回所有辅助巡洋舰。正因如此，次日（11月24日），正返回基地的辅助巡洋舰“奇特拉尔”号（HMS Chitral）发现了一艘半沉的救生艇，艇上有10名“拉瓦尔品迪”号船员。至此，英国方面才逐渐了解到这场短暂而惨烈战斗的全部经过。

总体而言，德国人的行动取得了成功。英国人开始在并不存在敌人的地方搜索“对手”。本土舰队的主力自克莱德湾出动——包括战列舰“罗德尼”号、“纳尔逊”号以及重巡洋舰“德文郡”号（HMS Devonshire）。战列舰“厌战”号（HMS Warspite）脱离护航船队，前出封锁丹麦海峡；战列巡洋舰“反击”号（HMS Repulse）和航空母舰“狂怒”号（HMS Furious）紧急从哈利法克斯起航；战列巡洋舰“胡德”号（HMS Hood）与法国的“敦刻尔克”号（Dunkerque）则驶向北大西洋。

各型巡洋舰与驱逐舰加强巡逻，严密搜索通往北海的可能航道；作为预防措施，沿岸护航船队 ON-3 也被命令返回梅希尔港。

与此同时，马沙尔的编队在挪威海与格陵兰海交界的北方海域休整。等待了一昼夜后，11月25日清晨，战列舰小心翼翼地沿挪威海岸向南航行，但由于一场强大气旋逼近，又再次北返，准备借助风暴掩护，从设得兰群岛与挪威之间的通道实施突围。

战列舰迟迟未能返航，使柏林的指挥层极为担忧。直到11月26日下午，马沙尔才以一份简短的密码无线电通报已越过北纬58度线。风暴再一次为德国战列舰提供了掩护，11月27日，“沙恩霍斯特”号与“格奈森瑙”号返回威廉港。

11月26日，英国海军部通报：辅助巡洋舰“拉瓦尔品第”号在冰岛南岸与装甲舰“德意志”号交战中沉没。（英方当时的说法。）

战争才刚刚开始，英国社会尚未适应如此重大的损失，尤其是在几乎可称为“本土水域”的地方；而坏消息却接踵而至。

“那么，海军到底在干什么？”——温斯顿·丘吉尔在回忆录中这样形容英国公众对这一消息的反应：1939年11月23日，辅助巡洋舰“拉瓦尔品第”号在冰岛近海与德国战列舰“沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号的战斗中沉没，238名船员随舰阵亡。英国尚未从主力基地斯卡帕湾中战列舰“皇家橡树”号（HMS Royal Oak）被击沉的震惊中恢复过来，德国人便又在被认为几乎不可能出现敌舰的海域发动了致命一击。

“拉瓦尔品第”号的幸存船员返回本土后

11月29日，来自“拉瓦尔品第”号的10名幸存船员从苏格兰被送抵伦敦，英国方面为他们举行了隆重的欢迎仪式。在皇家骑兵卫队的护送下，水兵们抵达海军部大楼，第二海务大臣、海军上将查尔斯·利特尔爵士（Sir Charles Little）亲自迎接，并代表海军部正式向他们宣布嘉奖与感谢。

爱德华·肯尼迪因阵亡被授予“在战报中提名表彰”（mentioned in dispatches）这一荣誉。依照海军部的看法，他并不符合授予维多利亚十字勋章的条件。

然而，即便是他那位在战斗中显得颇为“得手”的对手，也并未因此收获荣誉。德国海军（克里格斯海军）内部的权力斗争，使这位或许是纳粹德国最成功的水面舰队指挥官之一，未能得到应有的认可。

尽管如此，早在11月27日，克里格斯海军作战指挥部（SKL）就已确认：本次行动的全部既定目标均已完全实现。敌方航运及其巡逻体系在很大程度上被打乱，协约国的大型舰只被吸引至北方，从而为“斯佩伯爵”号解除了压力；“德意志”号的成功返航对英国人而言仍是个秘密。同时，这也是德国战列舰首次在严酷天气与实战条件下完成远洋航行——舰艇表现可靠，水兵同样没有掉链子。德军毫发无损，击沉了一艘巡洋舰，还俘获了俘虏。

SKL 的结论是：“英国舰队在其本土水域的优势，从今往后已不再是不可动摇的。”

希特勒的评价则更为直白：“我们微不足道的海军力量，把英国人从北海里赶了出去。”

然而，马沙尔这次成功突袭的成果，很快便被三周后发生在拉普拉塔河口的德国海军“史诗级失败”所掩盖。1939年12月13日，海军上校汉斯·朗斯多夫（Hans Langsdorff）在与英国巡洋舰分队交战后，中了英方的心理战伎俩，自行凿沉了“斯佩伯爵海军上将”号。

克里格斯海军总司令埃里希·雷德尔始终未能原谅马沙尔被召至元首面前“直接汇报”。1940年6月18日，马沙尔被迫离开了自己的指挥岗位。此后，雷德尔在回忆录中长篇累牍地列举了对这位旧部下的不满——他认为马沙尔本应击沉随后赶到的轻巡洋舰“纽卡斯尔”号，在“拉瓦尔品第”号身上浪费了过多弹药，并且缺乏应有的果断。

这些指责显得相当牵强，而马沙尔本人则以克制而尖锐的方式回应了上司的抨击：

“迄今为止，还没有人质疑这样一条公理：大型舰艇在夜间应当避免与敌方的驱逐舰和侦察兵力发生任何接触。”