7000万美元一架，空军账本能直接翻白眼——这就是歼-10CE眼下出口遇冷最扎心的地方。成都所把能塞的好东西都塞进去了，四代半身段、有源相阵、霹雳-15E远弹，纸面数据漂亮得像开挂；可客户一询价，转头就去抱3000万起步的枭龙Block3，连还价都省了。更尴尬的是，人家回去一打，发现枭龙也能挂同款导弹，雷达够用、航程够用、对付隔壁老旧的米格-21/幻影-5绰绰有余，于是订单雪花一样飘向枭龙生产线，留下歼-10CE在展台当门面。
巴基斯坦空军内部流传一句大实话：歼-10CE是"旗舰机"，枭龙才是"吃饭机"。旗舰用来镇场子，吃饭机得天天飞。巴方买了两个中队歼-10CE，飞行员爱得不行，可后勤一算零件价格，立马把训练小时卡得死死的——发动机大修一次够三架枭龙换轮胎、机背敌我识别天线摔坏了，等原厂配件的空档，地勤组长只能蹲在机坪抽烟叹气。反观枭龙，生产线就在卡姆拉，座椅、雷达、导弹都能本地组装，摔了不心疼，飞得起也养得起，自然成为第三世界空军"日常打卡"的首选。
别急着嘲笑客户"穷"。伊拉克、缅甸、尼日利亚这些国家，空军全年预算还不够北约一场演习的燃油钱，他们买战机像买家用SUV：能跑、省油、配件便宜就是王道。真让他们上7000万的高端货，等于逼小镇青年贷款买保时捷，油费保险就把人压垮。枭龙Block3把价格砍到3500万上下，顺手送模拟器、送飞行员改装培训、送五年零件包，客户一算总拥有成本，直接拍板：就它了。歼-10CE再香，也挡不住钱包投票。
更深一层，现代空战对大多数小国而言，根本不是"单挑F-35"的剧本，而是"吓阻邻居"的牌桌。缅甸要对付的是泰国老F-16，孟加拉盯着缅甸，伊拉克防的是伊朗，大家手里都是上一代老机，谁先换三代半谁就暂时领先。枭龙Block3凭借霹雳-15E的150公里射程，已经能在边境线上"先手点穴"，对手没预警机、没电子战，只能干瞪眼。这种场景下，歼-10CE多出来的两马赫极速、超大推重比根本用不上，客户自然不愿为"用不到的性能"付双倍价钱。
再说售后路径。枭龙从设计之初就考虑"穷国自维护"：一个中等技校毕业的军械员，用普通千斤顶就能装卸导弹；一块普通电路板，山寨厂都能仿制。歼-10CE则带着浓厚的"大国空军"基因，数据链、弹药、训练体系全部中式，一旦脱离原厂支持，飞机随时变"机库皇后"。非洲某国曾私下打听能不能把歼-10CE的挂架改成法式，方便继续用库存魔术弹，得到的回复是"改可以，得加钱"，当场劝退。对比之下，枭龙干脆提供开放式代码接口，客户想塞自家导弹、自家吊舱，工程师陪你改，态度差了一大截。
有人担心：枭龙卖多了，会不会把歼-10CE的市场彻底挤没？其实两条线根本不在一个赛道。枭龙是"穷人的第一架三代半"，歼-10CE瞄准的却是"被印度苏-30逼到墙角"的那批国家。阿根廷空军内部评估显示，面对英国远征舰队，枭龙腿短、雷达功率小，真碰上F-35B只能当靶；想破局，要么上歼-10CE，要么咬牙直接干到五代机。只是伦敦一施压，美国再卡信贷，布宜诺斯艾利斯再想买也掏不出7000万现金，于是项目搁置，继续回去谈枭龙。性能需求与支付能力的错位，让歼-10CE注定"叫好不叫座"，除非中国官方愿意提供低息贷款、分期付款，甚至"石油换战机"，否则订单很难放量。
说到底，军火生意跟卖手机一个理：旗舰机负责炫技，走量靠千元机。枭龙就是那个千元机，把能给的都给了，价格砍到骨头里，售后随叫随到，于是第三世界用脚投票。歼-10CE想翻身，要么等客户钱包鼓起来，要么自己把价格打对折，否则只能继续当"别人家的孩子"——数据无敌，销量感人。
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